Les lignes du métro Parisien
Le métro Parisien a ouvert ses portes le 19 juillet 1900. Depuis cette année, le réseau s'est drastiquement elargi. Aujourd'hui, le réseau compte 16 lignes avec 297 stations. Voici un résumé de ce grand réseau, de chaque ligne et ses particularités.
M1  La Défense - Château de Vincennes
C'est la première ligne du métro Parisien, dont la première partie était mise en service le 19 juillet 1900 entre la Porte Maillot et la Porte de Vincennes.
La ligne suit dans la partie ouest de Paris l'axe historique de la capitale, et se trouve par conséquent sous la rue de Rivoli, l'avenue des Champs Élysées et l'avenue de la Grande Armée.
A l'est, la ligne dessert la Gare de Lyon, la place de Nation et continue vers la Porte de Vincennes.
Début 1934, la ligne fut prolongé vers le Château de Vincennes à l'est. Quelque années plus tard, en 1937, la ligne est prolongée à partir de la nouvelle station de la Porte Maillot vers le Pont de Neuilly. Enfin, plus récemment, en 1992, la ligne est prolongée vers le nouveau quartier des affaires appelé La Défense.
La ligne compte 25 stations et est la plus chargée du métro parisien. Par conséquent, on trouve beaucoup d'aménagements sur cette ligne, comme le pilotage automatique et le système pneumatique. A la fin des années 1990, le matériel roulant a été complètement renouvelé avec des rames MP89 (version CC). La RATP a envisagé l'automatisation de la ligne dans un futur proche.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
           , les      et le  
M2 Porte Dauphine - Nation
C'est la deuxième ligne du métro parisien la plus aérienne (entre les stations Anvers et Colonel Fabien) après la . La ligne est également une de celles qui ont peu changé : après son ouverture en 1903, la ligne n'a plus changé de parcours.
La ligne forme la section nord d'un axe circulaire (avec la ). Cette ligne a le même terminus Est que la . C'est la station Nation. Donc on peut constater que dans les couloirs pour rejoindre la ligne , on peut lire "Nation par Barbès-Rochechouart".
La ligne compte 25 stations, dont 4 aériennes. La ligne est équipée de pilotage automatique et le matériel roulant est le MF67.
Cette ligne sera la première à accueillir le MF2000.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
  et le M3 Pont de Levallois Bécon - Gallieni
La ligne 3 forme une autre axe est-ouest dans le nord Paris. Elle est plus ou moins parallele à la . La ligne relie principalement la Gare Saint Lazare à Opéra, en passant par le quartier de la Bourse, Place de la République et Père Lachaise.
La ligne a sérieusement changée à la fin des années soixante, avec une prolongation vers Gallieni, son actuel terminus à l'Est. Avec cette prolongation, l'ancienne branche vers la Porte des Lilas fut transformée en une nouvelle ligne, la ligne  . Le schéma ci-dessous explique la situation avant et après cette opération : La ligne actuelle compte 25 stations.
La ligne est équipée de pilotage automatique et le matériel roulant est le MF67.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
et les  M3 BIS Porte des Lilas - Gambetta
La ligne 3 bis a été créée comme ligne autonome après avoir été débranchée de la ligne 3, après son prolongement vers Gallieni, son acutel terminus. Avant, la ligne avait comme terminus Porte des Lilas, le même terminus que la aujourd'hui.
Avec seulement 4 stations, la est la plus courte ligne du réseau.
Ce qui est amusant compte tenu de la situation de cette ligne, c'est qu'elle n'est pas entièrement isolée contrairement à ce que l'on pourrait croire. La ligne est raccordée avec d'autres depuis son terminus nord, Porte des Lilas. En fait, cette dernière station est desservie par les lignes et , donc logiquement, il y a deux stations (pour la et la . Mais en réalité, il y en a trois. La troisième se trouve plus loin dans le tunnel du terminus de la . Cette troisième station s'appelle Porte des Lilas Cinéma. Elle est utilisée pour le tournage de films ou de publicités. Cette station se trouve sur la Voie des Fêtes, qui donne l'accès à la station Pré Saint Gervais, de la ligne . Entre ces deux stations, se trouve une station fermée, jamais ouverte au public, sans voies d'accès : Haxo.
La ligne 3 bis est la plus courte, mais elle se trouve dans un des lieux les plus intéressants du réseau. La ligne n'est pas équipé de pilotage automatique et le matériel roulant utilisé est le MF67, mais dans une configuration plus courte que la normale, c'est-à-dire avec 3 voitures.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
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Vous voulez en savoir plus sur la ? Lisez l'excellent article sur les lignes bis écrit par Hugues.
M4 Porte de Clignancourt - Porte d'Orléans
La quatrième ligne du métro Parisien forme la plus importante (et la plus chargée) de l'axe nord-sud du réseau. Elle dessert du sud au nord la Place Denfert-Rochereau, la Gare Montparnasse, le Quartier Latin, l'Île de la Cité, Châtelet et les Gares de l'Est et du Nord. Depuis son ouverture en 1908, la ligne n'a pas changée. Mais elle va bientôt perdre cet état stable, car une prolongation vers Bagneux dans le sud est en construction. Mais ce sera d'abord la Mairie de Montrouge et ensuite Bagneux.
Après la , la est la ligne la plus chargée du réseau. Par conséquent, on a appliqué quelques aménagements sur la ligne, comme le système pneumatique, le pilotage automatique, et le rajout d'une voiture supplémentaire (6 voitures au lieu de 5).
C'est également sur cette ligne (avec la ) que l'on retrouve le plus ancien matériel roulant actuellement à Paris : le MP59. Ce vieux matériel, en plus d'une charge élévée et que le fait que toute la ligne est souterraine, cause souvent une chaleur insoutenable, surtout pendant les périodes chaudes.
La ligne compte 26 stations et est en correspondance avec les lignes suivantes :
 , les et le  M5 Bobigny Pablo Picasso - Place d'Italie
La ligne 5 a connu une histoire mouvementé avant de trouver sa configuration actuelle. Auparavant, le tracé était entre les stations Étoile et Gare du Nord, via Place d'Italie. Le terminus à boucle de la Gare du Nord existe encore aujourd'hui, sauf qu'il sert maintenant comme centre de formation pour les nouveaux conducteurs de la RATP.
Le tronçon Étoile - Place d'Italie est aujourd'hui utilisé par la ligne . L'image ci-dessous visualise la situation initialement prévu (avec une toute courte ligne ).
En pleine guerre, en 1942, la ligne était prolongée vers Pantin et dans les années 1980, la ligne était de nouveau prolongée vers son terminus actuel : Bobigny Pablo Picasso. La ligne dessert les Gare du Nord, de l'Est et d'Austerlitz, mais malheureusement pas la Gare de Lyon, même si la ligne frôle cette gare. La RATP propose une correspondance par la voie publique entre la Gare de Lyon et la station Quai de la Rapée.
Entre cette dernière et la Gare d'Austerlitz se trouve le magnifique Pont d'Austerlitz, un des vrais oevres d'art spécialement construit pour le métro.
Entre les stations Quai de Rapée et Bastille, se trouve une station fermée, qui s'appelle Arsenal. Cette station a été fermée en 1939 comme beaucoup d'autres stations, suite à la mobilisation. Après la guerre, cette station ne fut plus réouverte.
Le matériel roulant circulant sur la est le MF67. La ligne est composée de 22 stations et est équipée en pilotage automatique.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
, les et le 
M6 Charles de Gaulle Étoile - Nation
La ligne 6 était tout d'abord mise en service entre les stations Nation et Place d'Italie. Comme on peut lire dans la section conçernant la ligne , la ligne 6 a repris une bonne partie de la ligne (de la Place d'Italie à Charles de Gaulle Étoile).
La ligne 6 est connue pour avoir des parties aériennes. La ligne compte 28 stations, dont 13 aériens. Les parties aériennes sont construites en viaducs qui reposent sur des piliers qui se trouvent au milieu des grands boulevards.
La ligne 6 forme la section sud d'un axe circulaire (avec la ).
Cette ligne a le même terminus Est que la . C'est la station Nation. Donc on peut constater que dans les couloirs pour rejoindre la ligne , on peut lire "Nation par Denfert-Rochereau".
La ligne franchit deux fois la Seine, et ce, chaque fois sur deux magnifiques ponts : le Pont de Bir Hakeim entre Passy et Bir Hakeim et le Pont de Bercy entre Quai de la Gare et Bercy. En étant sur le Pont Bir Hakeim, on peut admirer la Tour Eiffel.
Autre particularité de la ligne, les fondations de la Tour Montparnasse sont construits autour du tunnel existant de la ligne. On passe donc littérallement à travers la Tour. Mais en souterrain, rassurez-vous, malgré les fréquentes portions aériennes de la ligne !
Sur cette ligne roulent des rames de type MP73, ce qui implique un système pneumatique sur cette ligne. Elle est équipée en pilotage automatique.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
et les
M7 Maire d'Ivry / Villejuif Louis Aragon - La Courneuve 8 Mai 1945
La ligne 7 est une longue ligne qui possède deux branches dans le sud depuis la station Maison-Blanche : une branche vers Villejuif et une branche vers Ivry. La branche vers Villejuif a été ouverte en 1982, ce qui a fait que la ligne 7 possède actuellement, et plus pour longtemps, deux branches.
Une situation comme celle-ci existait aussi au nord de Paris : depuis la station Louis Blanc, il y avait une branche vers la Porte de la Villette et une vers le Pré Saint Gervais. Maintenant, la ligne est débranchée, la branche vers le Pré Saint Gervais étant devenue autonome sous l'indice .
Le tracé de la ligne fait une grande courbe dans le coeur de Paris, rive droite et dessert principalement Place d'Italie, Châtelet, Opéra et Gare de l'Est.
La ligne compte 38 stations et gagne par conséquent le match pour la ligne possédant le plus de stations sur le réseau (mais elle n'est pas la plus longue, ce palmarès revenant à la ligne ).
La ligne est équipé de pilotage automatique et le matériel roulant utlisé est le MF77.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
, les et les
M7 BIS Pré Saint Gervais - Louis Blanc
La ligne 7 bis faisait partie de la ligne 7, avant être débranchée de celle-ci en 1967. On trouve encore aujourd'hui les tunnels de raccordement entre la et entre les stations Château Landon et Louis Blanc.
La ligne est également une des plus profondes du réseau et est partiellement construite sur des piliers souterrains, à cause d'un sol instable composé de gypse. A l'Est, la ligne est partiellement circulaire entre Botzaris - Place des Fêtes - Pré Saint Gervais et Danube. Dans ces trois dernières stations, seulement un quai est utilisé pour l'exploitation (les tunnels sont quand-même équipés en voies doubles). Entre les stations Place des Fêtes et Pré Saint Gervais se trouve un raccordement vers la ligne , où se trouvent les fameuses voies Navette et Voie des Fêtes. Sur la première, la RATP a fait ses premiers essais avec le matériel sur pneu et le pilotage automatique. Sur la Voie des Fêtes se trouve une des plus fameuses stations fantômes, Haxo. Sur la carte ci-dessous on peut voir la localisation de ce fameux coin.
 La ligne est après la la plus courte du réseau avec seulement 8 stations. C'est la seule ligne où on retrouve le matériel spécifique MF88. C'était le premier matériel roulant avec une intercirculation totale entre les voitures mises en service. Malheureusement, il y a beaucoup de problèmes avec ce matériel et par conséquent, le matériel n'est pas mis en service sur d'autres lignes. La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
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Vous voulez en savoir plus sur la ? Lisez l'excellent article sur les lignes bis écrit par Hugues. M8 Balard - Créteil Préfecture
La ligne 8 est (avec la ) une ligne qui a connu des changements drastiques de tracé au cours de son histoire. Aujourd'hui, c'est la plus longue ligne du réseau avec un total de 37 stations. Elle va de Balard à Créteil en passant par Invalides, Opéra, République et Bastille.
Entre les stations Grands Boulevards et Strasbourg St Denis, les tunnels des lignes et sont superposés. La se trouve au-dessus de la . Entre les stations Strasbourg St Denis et République se trouve une station fermée : Saint Martin. Mais une autre station est également fermée sur cette ligne : Champs de Mars, qui se trouve entre les stations École Militaire et La Motte Picquet Grenelle. Les deux stations ont été fermées pendant la mobilisation en 1939 et n'ont ensuite jamais été reouvertes. Une prolongation est prévue au sud-est de la ligne entre Créteil Préfecture et Créteil Parc des Sports. À la station Bastille de la ligne 8, on peut voir encore les fondations du bâtiment de la Bastille. Le matériel roulant utilisé sur la ligne est le MF77. La ligne est équipé de pilotage automatique.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
, les et le M9 Pont de Sèvres - Mairie de Montreuil
La ligne 9 franchit la capitale dans un sens est-ouest sur la rive droite et dessert principalement la ville de Boulogne-Billancourt, Trocadéro, le complexe Havre Caumartin/Opéra/Saint Lazare, République, Nation et la ville de Montreuil.
Entre les stations Grands Boulevards et Strasbourg St Denis, les tunnels des lignes et sont superposés. La se trouve en-dessous de la . Entre les stations Strasbourg St Denis et République se trouve une station fermée : Saint Martin.
La ligne compte 37 stations et est par conséquent une des plus longues du réseau. La ligne est également équipé de pilotage automatique et le matériel roulant sur la ligne est du type MF67.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
et les M10 Boulogne Pont de Saint Cloud - Gare d'Austerlitz
La ligne 10 est sans doute le champion du réseau en ce qui concerne les modifications des tracés :
- Le 30 décembre 1923, la ligne faisait Invalides-Croix-Rouge.
- Le 10 mars 1925, la ligne est prolongée d'une seule station : Croix-Rouge-Mabillon.
- Le 14 février 1926, encore un prolongement d'une seule station : Mabillon-Odéon.
- Le 15 février 1930, la ligne est prolongée jusqu'à la Place d'Italie, et le 7 mars de la même année vers la Porte de Choisy.
- Le 26 avril 1931, un grand changement s'effectue. La ligne est raccourcie jusqu'à Maubert-Mutualité pour laisser la portion Place Monge - Porte de Choisy à la ligne 7, qui elle-même a été prolongée entre Sully-Morland et Place Monge avec un prolongement en plus entre Porte de Choisy et Porte d'Ivry ! Le réseau perd une portion qui est maintenant un raccordement : Maubert-Mutualité - Place Monge. La ligne 10 raccourcie jusqu'à Maubert-Mutualité a été prolongée, toujours le même jour, jusqu'à Jussieu, où il fait correspondance avec... la ligne 7 ! Que de chamboulement ce jour là !
- Le 27 juillet 1937, un autre grand changement s'effectue. La section Duroc - Invalides a été reprise par l'ancienne ligne 14 (actuelle ligne 13) par une prolongation depuis Bienvenüe (actuellement Montparnasse Bienvenüe). La section La Motte-Picquet - Porte d'Auteuil utilisée auparavant par la ligne 8 a été reprise par la ligne 10. La ligne 8 est alors prolongée de la Motte-Picquet à Balard. Mais le raccord entre Duroc et La Motte-Picquet se fera seulement deux jours après, c'est-à-dire le 29 juillet 1937. Le plan ci-dessous montre la situation avant et après ce grand chamboulement :
- Le 12 juillet 1939, la ligne 10 est prolongée de Jussieu à la Gare d'Orléans-Austerlitz (actuellement Gare d'Austerlitz).
- Le 2 septembre 1939, la station Croix-Rouge est fermée à cause de la trop proche proximité avec la station Sèvres-Babylone. Fait unique, cette station était auparavant le terminus de la ligne 10 !
- Enfin, le 2 octobre 1981, la ligne est prolongée de la Porte d'Auteuil à Boulogne-Pont de St Cloud.
Il y a une seconde station fermée, mais celle-ci n'a jamais été ouverte, c'est Porte Molitor qui se trouve dans une extremité d'un tunnel de la boucle d'Auteuil, qu'on peut accéder via un tunnel de correspondance depuis la station Porte d'Auteuil. C'est dans cette boucle spéciale (seule la connait une situation identique) qu'on trouve la station Mirabeau. La station a bien deux voies qui sont toutes les deux utilisées pour le service, mais la station possède uniquement un quai, la voie d'en face étant une rampe qui va vers la station Eglise d'Auteuil.
Une autre particularité de la ligne se trouve à la station Cluny-La Sorbonne, c'est la seule station où on trouve 3 voies encadrées par les deux quais.
La voie du milieu sert à un raccordement avec la ligne . Cette dernière station a été reouverte tardivement, en 1988 grâce à l'ouverture de la station Saint-Michel Notre-Dame du afin de pouvoir faire la correspondance.
La ligne compte 23 stations et elle n'est pas équipée de pilotage automatique. Le matériel roulant équipant la ligne est le MF67.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
et les M11 Mairie des Lilas - Châtelet
La ligne est une des dernières lignes réalisées par rapport aux autres. Sa contruction n'était pas toujours facile, à cause des complexes Châtelet et République ainsi que les hauteurs de Belleville.
La était la première ligne à avoir profiter en 1956 de la nouvelle technologie pneumatique. 10 ans plus tard, ce fut aussi cette ligne qui a profité des nouveautés du pilotage automatique. Ceci fait de la ligne une vraie ligne expérimentale.
Aujourd'hui, il reste très peu de cette ancienne gloire 'moderne'. On retrouve sur cette ligne (avec la ) le plus ancien matériel roulant actuel du réseau : le MP59.
Avec 13 stations, la ligne est assez courte par rapport aux autres. Mais la donne va bientôt changer avec un prolongement vers l'Est, plus précisement vers Romainville et Rosny. La carte ci-dessous décrit cet extension.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
et les
M12 Mairie d'Issy - Porte de la Chapelle
La ligne a été à l'origine construite et exploitée par le Nord-Sud. Avant la RATP, il y avait deux entreprises qui exploitaient le métro parisien, le Nord-Sud et la CMP (Compagnie Métropolitain de Paris). Cette première n'a jamais exploitée plus de deux lignes, désignées avec des lettres : A et B. Une troisième (ligne C : Porte de Vanves - Montparnasse) était en construction quand le Nord-Sud a fusionné avec la CMP.
L'actuelle ligne était auparavant la ligne A du Nord-Sud et l'actuelle ligne était les lignes B et C du Nord-Sud.
La particularité des lignes Nord-Sud est que la voûte des stations était moins ronde que sur les stations CMP et il y avait une caténaire au lieu d'un troisième rail. De plus, les stations du Nord-Sud étaient plus luxueuses que celles de la CMP. On peut aujourd'hui encore distinguer les différences.
La ligne dessert la ville d'Issy les Moulineaux, Montparnasse, Saint Lazare et Montmartre. Dans certaines stations, on peut encore admirer les "Direction Montparnasse" et "Direction Montmartre" sur le carrelage au-dessus de l'entrée des tunnels .
Elle possède la station la plus profonde du réseau : Abesses sous la butte Montmartre. Si vous vous ennuyez, allez à Concorde et admirez la Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen en mosaïque...
C'est également une ligne qui compte très peu de lignes droites...
La ligne compte 28 stations et la ligne est équipée de pilotage automatique. Le matériel roulant est du type MF67. La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
, les et le M13 Châtillon Montrouge - Saint Denis Université / Asnières-Gennevilliers Les Courtilles
Une partie de la ligne a été construite et exploitée par le Nord-Sud. Plus précisément, la ligne B allait de Saint Lazare aux branches vers la Porte de Saint Ouen et la Porte de Clichy. Une troisième ligne, la ligne C (Porte de Vanves - Montparnasse Bienvenüe) était en construction quand le Nord-Sud a fusionné avec la CMP.
Avant la RATP, il y avait deux entreprises qui exploitaient le métro parisien : le Nord-Sud et la CMP (Compagnie Métropolitain de Paris). Cette première a donc uniquement exploitée les lignes A et B.
Sur le plan ci-dessous, on peut voir le réseau du Nord-Sud, pendant ses dernières années. En fait, sous la CMP et plus tard la RATP, le métro parisien a connu une quatorzième ligne, longtemps avant l'ouverture de l'actuelle ligne 14. L'ancienne ligne 14 était la partie sud de la entre Porte de Vanves et Invalides. C'est seulement en 1976 que le tunnel sous la Seine pour relier Champs-Élysées Clemenceau à Invalides fut ouverte. Donc jusqu'à cette date, l'actuelle ligne formait deux lignes autonomes : la 13 rive droite et la 14 rive gauche.
Plus tard, la ligne a été lointainement prolongée vers les banlieues : Saint Denis et Asnières-Gennevilliers au nord et Châtillon-Montrouge au sud.
Aujourd'hui, la ligne compte 32 stations et est avec la la seule à posséder des branches.
La ligne est équipée de pilotage automatique et le matériel roulant est le MF77. C'est également la première ligne existante qui va profiter des portes palières, dont trois types d'essais sont installés aux stations Saint Lazare et Invalides (uniquement direction Asnières et Saint Denis pour ce dernier).
La ligne possède une station originale, Liège. Avant la première guerre mondiale, elle s'appellait 'Rue de Berlin'. La station consiste en fait à deux demi-stations. Pour avoir de plus amples détails sur cette station, vous pouvez consulter l'article sur la station Liège.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
, les et les M14 Saint Lazare - Olympiades
La (nouvelle) ligne 14, aussi connue sous le nom de Météor (Métro Est Ouest Rapide). Elle est la seule ligne du réseau entièrement automatisée.
Grâce au matériel roulant du type MP89 CA (Conduite Automatique) et à l'application du protocole SAET (Système d'Automatisation et Exploitation des Trains), les rames circulent sans conducteur. Depuis un PCC (Poste de Commande et contrôle Centralisé) qui se trouve à Bercy, les agents de la RATP peuvent changer les paramètres de la ligne, comme la fréquence par exemple. Grâce à cette automatisation, la peut être exploitée avec des intervalles faibles arrivant parfois à moins d'une minute !
La première partie de la ligne a été mise en service le 15 octobre 1998 entre Madeleine et Bibliothèque François Mitterrand.
Mais la ligne ne s'arrête pas là. Le 16 décembre 2003, la ligne fut prolongée vers Saint Lazare. Le 26 juin 2007, la station Olympiades, le nouveau terminus sud-est de la ligne, a ouvert ses portes au public après quelques mois de retard.
La ligne a pour buts :
- de décharger le tronçon central de la ligne
- de débrancher la ligne de sa branche Asnières-Gennevilliers
- de débrancher la ligne de sa branche Villejuif
- de prolonger la branche Asnières-Gennevilliers vers le Port de Gennevilliers (travaux actuellement en cours).
Il y a donc encore beaucoup de travail à faire. Pour les branches existantes, ce sera la mise en place des pistes de roulement pour le matériel sur pneu et la mise en place des portes palières sur les quais.
L'automatisation est génial, tout comme son architecture qui est grandiose. Les stations de la ligne sont très modernes et totalement accessibles aux personnes à mobilité réduite. C'est un vrai contraste par rapport au reste de l'ancien réseau ! La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
et les
Cet article a été écrit par cr-corporation et Nico.
Pour les dates d'ouvertures de lignes ou parties de lignes, nous avons utilisé l'annexe 1 'Dates d'ouverture des lignes' du livre "Un Siècle de Métro en 14 Lignes" de Jean Tricoire; ISBN 2-902 808-87-9.
Pour le reste de l'article, aucune source n'a été utilisée en dehors de nos connaissances. | 
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