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Matériel Roulant du tramway


INTRODUCTION

Définissons le terme de "tramway" : c'est un véhicule sur rails qui circule sur la chaussée d'une rue ou d'une route.
A travers les époques, le tramway a utilisé divers modes de traction comme le cheval, la vapeur, l'air comprimé et enfin l'électricité.
Voici donc un bref descritptif des tramways revenus à Paris et en Ile de France depuis 1992.

TRAMWAY FRANÇAIS STANDARD (TFS)

La RATP possède 35 rames TFS (n°101 à 119 et n°201 à 216). La série 100 est destiné à la ligne emoemo et la série 200 à la ligne emoemo. Mais suite à l'arrivée des Citadis sur le emoemo, la série 200 de cette ligne fut transférée sur le emoemo fin de la renforcer. On retrouve donc maintenant les TFS uniquement sur le emoemo.

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TFS arrivant à JHL
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TFS dans un virage

Le TFS est long de 29,4 mètres et large de 2,3 mètres. L'alimentation est bien sûr électrique en 750V continu. Elles peuvent accueillir 178 passagers. Le TFS est à plancher bas sur les deux tiers de sa longueur et à plancher haut là ou se situe les bogies moteurs, c'est-à-dire aux extrémités de la rame. La vitesse maximale est de 70 km/h.

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2 TFS à quai
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Intérieur du TFS

CITADIS 302

La RATP possède 26 rames Citadis 302 (n° 401 à n° 426) qui circulent uniquement sur le emoemo.

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Face du Citadis 302
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Profil UM du Citadis 302
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Profil UM du Citadis 302

Elles ont été commandées en deux temps. La première pour accroître la capacité sur le emoemo et la deuxième pour pallier à l'insuffisance (encore) capacité suite à une demande très forte. La deuxième commande permet donc d'accoupler les Citadis 302.
Le Citadis 302 est un tramway à 5 caisses à plancher bas intégral. Elles sont longues de plus de 32 mètres et larges de 2,4 mètres. L'alimentation est électrique en 750V continu. Sa vitesse maximale est de 70 km/h. Elles peuvent accueillir 186 passagers.

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Intérieur du Citadis 302
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Citadis 302 quittant JHL
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Intérieur du Citadis 302



Depuis mai 2009, les Citadis du emoemo commencent à voir leur nez se modifier : en effet, l'attelage Scharfenberg n'est pas adapté à une circulation en ville, celui-ci pouvant aggraver les accidents avec les voitures lors des trajets en ville et non en site propre.

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Citadis 302
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Citadis 302 relookée
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Citadis 302 relookée
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Citadis 302

CITADIS 402

La RATP possède 21 rames Citadis 402 (n° 301 à 321) qui circulent uniquement sur le emoemo.
La RATP a commandé 21 rames Citadis 402 pour le faire circuler sur le emoemo. Le Citadis 402 est un tramway à 7 caisses à plancher bas intégral. Elles sont longues de plus de presque 43 mètres et larges de 2,65 mètres. L'alimentation est électrique en 750V continu. Sa vitesse maximale est de 60 km/h. Elles peuvent accueillir 213 passagers. Elles sont équipées de ventilation réfrigérée.

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2 Citadis 402 de nuit
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Face du Citadis 402

On peut constater que sa livée, en plus du vert jade ratépien, est constituée de motifs typiquement parisien. On peut voir sur la partie inférieure à l'extérieur des fontaines Wallace, des feux de signalisation, des tasses de café sur une terrasse, des pavés de Paris, des arbres ou encore les protections de ses troncs. A l'intérieur, chaque caisse est colorée différemment. Quatres couleurs sont visibles :

  • le turquoise qui représente un climat de fraîcheur
  • le terra (couleur tonique)
  • le vert printemps (couleur végétal)
  • le jaune céréale qui nous montre un climat ensoleillé.

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Intérieur du Citadis 402
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Profil du Citadis 402
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Intérieur du Citadis 402

TRAM-TRAIN AVANTO S70

La SNCF a commandé 15 rames Avanto S70 pour le faire circuler sur le emoemo.

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Maquette de l'Avanto
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Tram-train du T4

L'Avanto de Siemens est un tram-train à 5 caisses à plancher bas intégral, sauf aux extrémités. Elles sont longues de 40 mètres et larges de 2,65 mètres. L'alimentation est électrique et bicourant (25 kV/50 Hz et 750V continu). Sa vitesse maximale est de 100 km/h. Elles peuvent accueillir 240 passagers et sont climatisées.

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Tram-train du T4
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Intérieur du T4


Pour cet article, Wikipédia a été consulté pour le nombre de rames ainsi que le site Tramway Paris pour les couleurs du Citadis 402. Pour le reste, aucune source n'a été utilisée en dehors de nos propres connaissances.

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Article écrit par :
   Nico
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   Nico
Dernière mise-à jour le :
   04-10-2009
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