Les lignes du RER

Le RER, ou Réseau Express Régional, est un grand réseau exploité en commun par la RATP et la SNCF. Les premiers RER ont roulé à partir de 1977. Il forme la colonne vertébrale des transports en Île-de-France.
Cette page montre un bref résumé pour chacune de ces 5 lignes.

RER A

[station]Cergy[/station] / [station]Poissy[/station] / [station]St Germain en Laye[/station] - [station]Marne la Vallée Chessy[/station] / [station]Boissy St Léger[/station]

La ligne du RER forme un axe est-ouest et est la ligne la plus chargée du réseau avec plus d'un million de voyageurs l'empruntant chaque jours. Son fameux tronçon central entre [station]Nanterre Préfecture[/station] et [station]Vincennes[/station] est équipé de [url=index.php?id=43]SACEM[/url] ([i][b]S[/b]ystème d'[b]A[/b]ide à la [b]C[/b]onduite, à l'[b]E[/b]xploitation et à la [b]M[/b]aintenance[/i]) qui permet de faire rouler des trains à intervalles réduites.

C'est ce tronçon central (notamment entre Charles-de-Gaulle Étoile et Nation) qui était le plus critiqué pendant la construction du RER. Au début, il y avait deux lignes autonomes :

La ligne est - comme la ligne - partiellement exploitée par la RATP et la SNCF. La SNCF exploite les branches vers Cergy-le-Haut et Poissy depuis Nanterre Préfecture, la RATP exploite le reste de la ligne vers Saint-Germain-en-Laye, Boissy-Saint-Léger et Marne-la-Vallée-Chessy. La caténaire pour la partie SNCF est sous 25.000 Volts, celle pour la partie RATP est sous 1.500 Volts. Le conducteur doit donc baisser ses pantographes lors du changement de tension. La carte ci-dessous visualise la division de la ligne en sections RATP et SNCF. La carte indique également le tronçon central équipé de SACEM.

[img]data/carto/rera_sections.png[/img]

La ligne compte 5 branches (numéros pair pour l'est, numéros impair pour l'ouest) :

Les matériels roulants qu'on trouve sur cette ligne sont les MI2N et les MI09 qui sont tous deux des matériels à deux niveaux.

Pour découvrir la ligne A avec plus de détails, il suffit de lire [url=index.php?id=45]cet article[/url].

La ligne compte 46 gares et est en correspondance avec les lignes suivantes :
, les et le . (UBB erreur au #)

RER B

[station]St Rémy lès Chevreuse[/station] / [station]Robinson[/station] - [station]Aéroport CDG2[/station] / [station]Mitry-Claye[/station]

La ligne du RER forme un des axes nord-sud. La ligne dessert 7 gares à Paris permettant d'effectuer des correspondances avec toutes les autres lignes du RER.

La partie sud de la ligne (dès [station]Luxembourg[/station] vers le sud) était l'ancienne [i][url=index.php?id=70]ligne de Sceaux[/url][/i].
La création de la ligne a permis d'avoir une collaboration entre la SNCF et la RATP dès que le ait atteint le réseau nord après la Gare du Nord.
La ligne présente une particularité, c'est que la station [station]Saint-Michel Notre-Dame[/station] a été crée [u]après[/u] la construction du tunnel entre Châtelet-les-Halles et Luxembourg. C'est pourquoi cette station a un quai central. D'ailleurs, les [url=index.php?id=17#70]automotrices Z[/url] n'étant pas assez puissantes pour grimper la côte entre St-Michel Notre-Dame et Luxembourg, ne marquaient donc pas d'arrêt à cette station. Seuls les matériels actuels le peuvent.

La ligne est - comme la ligne - partiellement exploitée par la RATP et la SNCF. La SNCF exploite les branches vers Mitry-Claye et l'Aéroport Charles de Gaulle 2 depuis la Gare du Nord. La RATP exploite le reste de la ligne vers Robinson et Saint Rémy lès Chevreuse. La caténaire pour la partie SNCF est sous 25.000 Volts, celle pour la partie RATP est sous 1.500 Volts. Il est donc nésessaire que le conducteur baisser ses pantographes lors du changement de tension. La carte ci-dessous montre la division de la ligne en sections RATP et SNCF. On peut voir aussi la partie qui est dans Paris intramuros.

[img]data/carto/rerb_sections.png[/img]

La ligne compte 4 branches (numéros pairs pour le sud, numéros impairs pour le nord):

Le matériel roulant employé sont cette ligne sont les [url=index.php?id=17#72]MI79 et MI84[/url].

La ligne compte 47 gares et est en correspondance avec les lignes suivantes :
, les et les .

Pour plus de détails sur la ligne B du RER, [url=index.php?id=64]cliquez ici[/url]. (UBB erreur au #)

RER C

[station]Pontoise[/station] / [station]Versailles Rive Gauche[/station] / [station]Saint Quentin en Yvelines[/station] -
[station]St Martin d'Étampes[/station] / [station]Dourdan-la-Forêt[/station] / [station]Versailles Chantiers[/station] / [station]Massy Palaiseau[/station]

La ligne du RER est entièrement exploitée par la SNCF. C'est une ligne compliquée au vu du nombre de branches qu'elle possède. Heureusement, la branche C3 vers Argenteuil a été supprimée le 24 août 2006. Mais il reste encore avec 7 branches à exploiter. Le est le champion en la matière...

La ligne compte un total de 86 gares, dont 16 dans Paris intramuros. La ligne est un résultat d'une fusion de plusieurs anciennes lignes de chemin de fer, notamment le réseau Orsay-Versailles. L'ancienne Gare d'Orsay est aujourd'hui transformée en un musée et une nouvelle gare souterraine permet à la ligne de continuer au long de la Seine vers la Gare d'Austerlitz et Bibliothèque François Mitterrand. La ligne est si riche de branches à cause de l'intégration progressive dans le RER de nombreuses anciennes lignes de chemin de fer , comme par exemple la [url=index.php?id=26]ligne d'Auteuil[/url].

[img]data/carto/rerc_sections.png[/img]

Comme dit précédemment, la ligne compte 7 branches, dont la numérotation pair et impair ne fonctionne pas trop avec l'orientation géographique contrairement aux autres lignes :

Le matériel roulant est assez divers sur cette ligne. On retrouve plusieurs générations et versions de Z2N (trains à deux niveaux).

La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
, et les , T6, T7 et T8.

Pour plus de détails sur la ligne C du RER, [url=index.php?id=66]cliquez ici[/url]. (UBB erreur au #)

RER D

[station]Orry-la-Ville[/station] - [station]Melun[/station] / [station]Malesherbes[/station]

La ligne du RER est entièrement exploitée par la SNCF. La est la seule ligne qui donne une liaison directe entre la Gare du Nord et la Gare de Lyon. La ligne compte seulement 3 gares dans Paris, par contre, la ligne pousse très très loin en banlieue, allant jusqu'à 3 gares qui se trouvent en dehors de la région Île-de-France, uniques cas sur le RER. C'était également la seule ligne qui connaissait un tarif pour la zone 7.

[img]data/carto/rerd_sections.png[/img]

La ligne compte 49 gares au total et la ligne a trois branches (pair pour le nord, impair pour le sud):

Le matériel roulant est assez restreint sur cette ligne. On retrouve en énorme majorité des Z20500, faisant partie de la famille des Z2N, matériel à deux niveaux. Quelques petits gris, derniers survivants de la réforme, sont visibles sur une navette entre Juvisy et Melun.
La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
, les et le , T5, T8.

Un article spécialement dédié au est également disponible [url=index.php?id=73]par ici[/url]. (UBB erreur au #)

RER E

[station]Haussmann Saint Lazare[/station] - [station]Chelles Gournay[/station] / [station]Tournan[/station]

La ligne du RER est la plus récente du réseau et porte un nom : EOLE ([i][b]E[/b]st [b]O[/b]uest [b]L[/b]iaison [b]E[/b]xpress[/i]). La ligne est entièrement exploitée par la SNCF et elle a été ouverte au public le 14 juillet 1999.

La ligne a deux branches qui faisaient partie du réseau Transilien Paris-Est (et elles avaient eu par conséquent la Gare de l'Est comme terminus). Pour offrir une correspondance avec le réseau Saint Lazare, la SNCF a décidé de construire un tunnel entre Paris Gare du Nord et Paris Gare Saint Lazare avec deux nouvelles gares souterraines, qui portent respectivement les noms de [station]Magenta[/station] et d'[station]Haussmann St Lazare[/station].

[size=8][b]De gauche à droite : Magenta, Haussmann St Lazare, fin du tunnel à Haussmann St Lazare[/b][/size]

Ces deux gares sont de vraies oeuvres d'art, des témoins de l'architecture moderne. Ce sont des espaces immenses et un éclairage important qui donne envie de voyager via ces gares. Dû au fait que le sol sous les gares du Nord et Saint Lazare sont déjà remplis de lignes du métro, parkings et canaux d'égoûts, les constructeurs devaient construire les gares à grande profondeur, les quais se trouvent 30 mètres sous le niveau de la rue. De plus, le complexe Magenta est en correspondance avec la Gare du Nord et le complexe Haussmann Saint Lazare est en correspondance avec la Gare Saint Lazare et Auber ().

[img]data/carto/rere_sections.png[/img]

La ligne compte trois branches :

La ligne compte 21 gares, dont 3 dans Paris intramuros à l'instar de la ligne . Sur la ligne, on trouve des rames nouvelles de type MI2N version Transilien (Z 22500) ainsi que quelques franciliens (Z50000) venues en renfort lors de l'ouverture de Rosa Parks à la fin de l'année 2015. A l'horizon 2022, la ligne sera prolongée vers l'ouest, en reprenant une branche du transilien allant vers Mantes-le-Jolie via Poissy, pour ce faire un tunnel sera creusé afin de rejoindre le réseau existant, en partant d'[station]Hausmann St Lazare[/station] et desservant les stations [station]Porte Maillot[/station] et [station]La Défense[/station] ainsi qu'une nouvelle gare : [station]Nanterre-la-Folie[/station] où le tunnel débouchera à l'emplacement d'une ancienne gare de triage. A cette occasion de nouveaux trains équiperont la ligne, connus actuellement sous le nom de RER NG.

La ligne est en correspondance avec les lignes suivantes :
, les et les b.

Si vous voulez plus de détails sur la ligne du , [url=index.php?id=74]il suffit de lire cet article[/url]. (UBB erreur au #)

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