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Actuel Matériel Roulant Autobus


La Régie Autonome des Transports Parisiens possède un parc d'environ 4500 autobus !
Voici donc un bref résumé des matériels roulant actuellement à la RATP... (Si vous voulez voir l'ancien parc roulant, cliquez ici).


Plusieurs...

générations...

de bus parisiens
De gauche à droite : Un Somua OP5-3, un TN4 HP, un Renault SC10R, un TN4 B, un Scania Omnicity Articulé, un Mercedes Citaro et un Irisbus Agora Line

RENAULT / IRISBUS AGORA S



Livraison : 1996 à 2002
Réforme : 2011 à ...

En 2006, plus de la moitié du parc roulant bus de la RATP était équipé d'Agora (toutes versions). La RATP a possédé 2155 Agora 12 mètres et 425 Agora 18 mètres (articulé). Toutes versions confondues, les Agora ont été livrés de décembre 1996 à mars 2006. Une belle décennie pour ce modèle.
Ce fut la nouvelle génération des autobus, après celle des Renault Renault R312. Depuis 2011, les réformes vont bon train et fin 2015, on ne compte plus que 904 standards et 115 articulés.

Tous les Agoras de la RATP sont en version 2 portes, excepté les Agora Long qui ont 3 portes, dont une dans la remorque. La RATP possède trois séries de l'Agora S : les V0, les V2 et les V3. L'emplacement de la porte du milieu diffère entre la première version et les deux dernières. Dans la série V0, la seconde porte est au milieu du bus. Dans celle du V2 (ou V3), la seconde porte est décalée d'une demi-fenêtre vers l'arrière par rapport au V0. D'autres détails comme l'emplacement des sièges et les pares-chocs (pour simplifier, gris pour le V0, noirs pour les V2) font la distinction entre les version V0 et V2/V3.
Les Agora V3 sont les derniers Agora S à la RATP, aux normes €uro 3, au nombre de 159, livrés entre décembre 2001 et février 2002.


Agora S sous la neige

Agora S sur le 255

Agora S sur le 168

Agora S sur le 56

Agora S sur le 157

Agora S sur le 39

Agora S €3 sur le 189

RENAULT / IRISBUS AGORA L (LONG)



Livraison : 1997 à 2003
Réforme : 2009 à ...

L'Agora L est un bus articulé. Sa largeur est la même que la version standard, c'est-à-dire 2,5 mètres, mais sa longueur est de 18 mètres. Son plancher est bas sur la partie avant du bus uniquement. Les articulés sont en version 3 portes à la RATP, 2 dans la partie avant, et une dans la remorque.
Les premiers Agora L sont arrivés dans les rues de Paris à la fin de l'année 1997 afin de remplacer les Renault PR 180.2 (articulés eux-aussi).
Depuis 2009, les Agora L ont commencé à être réformés (la durée de vie habituelle des articulés est de 10 ans, contre 15 ans pour les standards). Ses successeurs sont le Citelis 18 et le Lion's City G.


Agora Long sur le 31

Agora Long sur le 43

Agora Long sur le 183

Agora Long sur le 62

RENAULT AGORA GAZ (GNV)



Livraison : 1999 à 2003
Réforme : 2015 à ...

Les caractéristiques de l'Agora Gaz GNV (Gaz Naturel Véhicule) sont identiques à celles de l'Agora S. Les premières voitures ont été livrées courant 1999, une deuxième série étant arrivée en 2003. Seul le centre-bus de Créteil a été doté d’installations spécifiques permettant de recevoir ces bus.
Ils sont en cours de remplacement par des MAN Lion’s City GNC, premiers d’une série de 900 véhicules roulant au biogaz.


Agora Gaz sur le 24

Agora Gaz sur le 24

Agora Gaz sur le 24

MERCEDES SPRINTER OA 412 DK



Livraison : 1999 à 2006
Réforme : 2008 à ...

En 1999, un nouveau matériel débarque à la RATP pour occuper le segment des minibus, utilisés sur des lignes urbaines de proximité. Et petite révolution à l'époque, c'est le constructeur allemand Mercedes qui remporte l'appel d'offre, une première brèche dans le monopole des constructeurs français (exception faite de la petite série de VanHool du Montmartrobus) et qui fait suite à l'ouverture du marché européen.

Le modèle OA 412 DK est construit sur le châssis de l'utilitaire Sprinter et peut contenir jusqu'à 22 passagers.
Ce matériel possède deux portes électriques sur le côté droit.


Sprinter sur le 580

Sprinter sur l'Audonienne

Sprinter sur le Montbus

Sprinter sur le Montbus

HEULIEZ GX 117



Livraison : 2000 à 2005
Réforme : 2011 à ...

Successeur du GX 77H, le Heuliez GX 117 est un midibus destiné à desservir les lignes de quartier. Ces autobus sont arrivés à la RATP pendant la première moitié de l'an 2000. D'une longueur de 9,3 mètres et d'une largeur de 2,3 mètres, il dispose d'un plancher bas intégral, comme son grand frère en version standard, le GX 317.

Ils ont commencé à être réformés en 2011, et servent à l'heure actuelle principalement de réserve dans différents dépôts.


Heuliez GX 117
sur le TUVIM

Heuliez GX 117
sur le TUVIM

Heuliez GX 117
sur le TUVIM

MERCEDES O 530 CITARO

Livraison : 2002

En 2001, la RATP lance un appel d'offre pour remplacer ses derniers Renault PR100.2 sur les lignes autoroutières.
Pour la première fois, c'est un constructeur étranger qui est choisi pour livrer des autobus standards : Mercedes et son modèle Citaro (O 530), assemblé dans l'usine de Ligny-en-Barois (Meuse).
Les 70 exemplaires de la série seront livrés en 2002 mais rencontreront des débuts difficiles et de nombreux retours chez Mercedes seront nécessaires.


Mercedes O 530 Citaro

Mercedes O 530 Citaro

Mercedes O 530 Citaro

Mercedes O 530 Citaro

IRISBUS AGORA LINE



Livraison : 2002 à 2006
Réforme : 2015 à ...

L'Irisbus Agora Line est un bus périurbain à plancher bas. Le changement majeur par rapport à l'Agora S se trouve à l'arrière du bus : la vitre est nettement plus grande et le moteur est disposé de manière longitudinale.
Cette disposition est censée permettre des économies de carburant, et c'est ce qui a poussé la RATP a commander cette version.
Les premiers Agora Line sont arrivés fin 2002.

Face à leur manque de fiabilité, la RATP a décidé d'engager leur réforme de manière prématurée dès 2015, dans le même mouvement que les Agora S, pourtant plus anciens.


Agora Line sur le 57

Agora Line sur le 63

Agora Line sur le 57

Agora Line sur le 65

MAN NL223

Livraison : 2003 à 2006

Le marché pour les bus standards portant sur la période 2002-2005 comportait plusieurs tranches et si Irisbus se taille la plus grosse part avec son Agora Line, un nouveau constructeur fait son apparition à la RATP : MAN et son modèle NL223.
205 exemplaires seront livrés à partir de juin 2003 et 4 dépôts seront choisis pour accueillir ce nouveau matériel.
Les premiers bus circuleront sur la ligne , ligne qui avait accueilli un exemplaire de test avant que la RATP commande ce matériel.
Le MAN NL223 est équipé de 2 portes, comme tous les matériels standard du parc.


MAN NL223 sur le 168

MAN NL223 sur le 67

MAN NL223 sur le 28

MAN NL223 sur le 115

SCANIA OMNICITY STANDARD

Livraison : 2007 à 2010

Comme dans les Irisbus Citelis, la sellerie intérieure bénéficie d’un nouveau revêtement qui a pour motif de grandes fleurs.
La RATP a commandé environ 300 Scania Omnicity Standard qui complètent la gamme des autobus Scania avec le Scania Omnicity Articulé qui circule sur l'OrlyBus.
Le bus est à peine moins long de 12 mètres et large de 2,55 mètres. Il y a 26 places assises, 4 strapontins et 44 passagers debout.
Le Scania Omnicity Standard a roulé pour la première fois en service commercial sur la ligne .


Scania Omnicity sur le 64

Scania Omnicity sur le 64

Scania Omnicity sur le 64

Scania Omnicity sur le 83

MAN LION'S CITY G

Livraison : 2007 à 2013

Le MAN Lion's City G est la version articulé (18 mètres) du MAN Lion's City. Les bus sont arrivés fin juillet 2007 sur la ligne .
La particularité intéressante de cet autobus est que son articulation est translucide. L'intérieur parait plus grand et il est bien sûr plus lumineux... sauf quand il pleut ! emo


MAN Lion's City G

De la lumière !

MAN Lion's City G

MAN Lion's City G
Les sièges possèdent également les mêmes motifs que l'Irisbus Citelis Line et le Scania Omnicity Standard. Vous avez un aperçu sur la photo suivante.

Le soufflet translucide

MAN Lion's City G

MAN Lion's City G

MAN Lion's City G

Par contre, depuis juin 2008, tous les nouveaux autobus parisiens sont livrés non plus avec des bandeaux de lignes mais avec girouettes à diodes couleurs.

Diode arrière du MAN

La remorque du MAN

Face avant diodée

Intérieur du MAN

HEULIEZ GX 127

Livraison : 2007 à 2013

Cette gamme remplace celle des Heuliez GX 117. Les premiers Heuliez GX 127 sont arrivés début septembre 2007 sur le emo (Service Urbain de Boulogne-Billancourt).


Heuliez GX 127

Heuliez GX 127

Heuliez GX 127
On peut constater sur les photos que le bas de caisse est blanc, ce qui change aux bas de caisse habituellement gris. C'est la ville de Boulogne-Billancourt qui a décidé de la livrée de ces petits autobus. C'est pourquoi il n'y a pas le vert jade ratépien. Par contre, sur le réseau Valouette (Val de Bièvre), le vert jade est bien présent.

Heuliez GX 127

Heuliez GX 127

IRISBUS CITELIS 18

Livraison : 2008 à 2013

Après le Citelis Line, voici le Citelis 18, successeur des Renault/Irisbus Agora Long. Ce bus est arrivé sur les pavés parisiens début novembre 2008. La première ligne à avoir été équipée de Citelis 18 est le .
Les dimensions sont les mêmes que celles de l'Agora Long, c'est-à-dire 18 mètres de longueur et 2,5 mètres de large. Il a également le même nombre de portes que son prédécesseur, soit 2 dans la partie avant, et une dans la remorque.
La sellerie intérieure est la même que les bus livrés à partir de l'Irisbus Citelis Line.
Cependant, quelques détails changent par rapport à son prédécesseur : le plancher est bas sur toute la longueur du bus et des sièges sont présents face à la porte arrière, dans la remorque. Egalement, l'articulation est translucide, comme sur les MAN Lion's City G.


Citelis 18

Citelis 18

Citelis 18

Citelis 18

Par contre, comme tout autobus livré à la RATP depuis juin 2008, ces bus n'arboreront plus du tout les bandeaux de lignes, chère dans le coeur des parisiens.
Ceci a été remplacé par des girouettes à diodes couleurs.

Citelis 18

Citelis 18

Citelis 18

Citelis 18

Citelis 18

Citelis 18

Citelis Line & Citelis 18

Citelis 18

MAN LION'S CITY GL

Livraison : 2009

Ce type d'autobus est le grand frère du MAN Lion's City G. Le MAN Lion's City GL est à peine plus long que le G.
Le MAN Lion's City G mesure 18 mètres de long et le MAN Lion's City GL 18,75 mètres.
D'autres petites différences sont visibles, comme les portes louvoyantes (sauf la porte avant) et les roues carénées.
Le bus a une capacité de 148 voyageurs dont 55 assis.
Les messages sonores sont émis en français, anglais, italien et japonais, afin de répondre à la demande de la clientèle touristique.
La première ligne a en être équipée est le emo dès fin août 2009, qui en a profité pour améliorer son identité visuelle.


MAN Lion's City GL

MAN Lion's City GL

Roues carénées

MAN Lion's City GL

Intérieur

IRISBUS CITELIS 12

Livraison : 2010 à 2014

Suite à l'arrêt de la production de l'Irisbus Citelis Line, dont la RATP était le dernier client, les dernières voitures livrées ont été remplacées par des Citelis 12. Quant à ces derniers, ils représentent près de la moitié de la commande portant sur 2011-2013.
Niveau configuration, ceci reste identique aux autres Citelis Line ou Agora S. L'arrière est cependant différent des Citelis Line et est identique à celui des Citelis 18, épicétou.
En gros, vous prenez un Citelis Line, et vous mettez l'arrière d'un Citelis 18, vous avez le Citelis 12.
Place aux photos :


Citelis 12

Citelis 12

Citelis 12

Citelis 12

MAN LION'S CITY

Livraison : 2010 à 2015

Après le MAN Lion's City G, le MAN Lion's City GL, voici le MAN Lion's City... tout court.
Ce modèle 12 mètres de MAN est arrivé dans la grisaille parisienne sur la ligne en décembre 2010 afin de remplacer les derniers Renault R312 et les premières versions des Renault Agora S.
Pour les caractéristiques, les longueurs et largeurs sont identiques aux autres modèles de 12 mètres, cet autobus a également 2 portes (une avant et une médiane).


MAN Lion's City

MAN Lion's City

MAN Lion's City

MAN Lion's City

MERCEDES CITARO FACELIFT

Livraison : 2011 à 2014

Visible sur le depuis le 15 novembre 2011, le Mercedes Citaro Facelift rompt l'habitude de voir des Irisbus (bien que les MAN soient arrivés avant). Les caractéristiques sont identiques que les bus dit standard, c'est-à-dire 12 mètres de long et 2,5 mètres de large.


Citaro Facelift

Citaro Facelift

Citaro Facelift

Intérieur

GÉPÉBUS ORÉOS 2X

Livraison : 2011

Hop, un nouveau minibus pour les Traverse de Paris. Le Gépébus Oréos 2x a roulé sur pour la première fois sur la Traverse Batignolles-Bichat (Traverse du XVIIe arrondissement de Paris) lors de l'inauguration de la ligne le 10 décembre 2011. Ce minibus 100% électrique (120 km d'autonomie pour 70 km/h maximum) est carrossé par Véhixel et peut transporter 22 passagers.


Gépébus Oréos 2x

Gépébus Oréos 2x

Gépébus Oréos 2x

Gépébus Oréos 2x

VEHIXEL CYTIOS 4/23 ET 3/23

Livraison : 2011 à 2015


Cytios 4/23 sur
la Navette de Thiais

Cytios 4/23 sur
la Navette de Thiais

Cytios 4/23 sur la Navette de Thiais

Cytios 4/23 sur le 563

Cytios 4/23 sur
l'Audonienne

VEHIXEL CYTIOS 4/34

Livraison : 2012

MAN LION'S CITY HYBRIDE

Livraison : 2011 (modèle de test) puis 2013 à 2015



Lion's City Hybride
sur la ligne 21

IRISBUS CITELIS 12 HYBRIDE

Livraison : 2011 et 2013 (modèles de test) puis 2014

HEULIEZ GX 427 HYBRIDE ET GX 437 HYBRIDE

Livraison : 2012 (modèle de test) puis 2014 (GX 427) et 2015 (GX 437)


GX427 Hybride
sur la ligne 91

GX427 Hybride
sur la ligne 91

MERCEDES CITARO C2

Livraison : 2014 à 2015


Citaro C2 sur la ligne 325

Citaro C2 sur la ligne 131

IVECO BUS URBANWAY 12

Livraison : 2015

MERCEDES CITARO G C2

Livraison : 2014 à 2015


Citaro G C2 sur
la ligne 304

Citaro G C2 sur
la ligne 304

Citaro G C2 sur
la ligne 170

Citaro G C2
lors de la COP21


BOLLORÉ BLUEBUS

Livraison : 2015

HEULIEZ GX 137

Livraison : 2015


GX 137 en haut-le-pied

IVECO BUS URBANWAY 18

Livraison : 2015



Urbanway 18 sur l'Orlybus

Urbanway 18 lors
de la COP21

HEULIEZ GX 337 HYBRIDE



Livraison : 2015 à ...


GX337 Hybride sur
la ligne 166

GX337 Hybride sur
la ligne 167

GX337 Hybride
lors de la COP21

MAN LION'S CITY GNC



Livraison : 2015 à ...


Lion's City GNC
sur la ligne 109

IVECO BUS URBANWAY 12 HYBRIDE



Livraison

IVECO BUS URBANWAY 18 HYBRIDE



Livraison : 2015 à ...



Urbanway 18 Hybride
lors de la COP21

Urbanway 18 Hybride
lors de la COP21

GÉPÉBUS ORÉOS 4X



Livraison : 2015 à ...


Oréos 4X sur
le Montmartrobus

Oréos 4X sur
le Montmartrobus


[i][size=8]Merci à Yann d'avoir apporté des correctifs sur cet article.
Pour les détails, le site de Trans'bus a été consulté, ainsi que le site de la RATP.
Pour le reste de l'article, aucune source n'a été utilisée en dehors de nos connaissances.[/i#][/size] (UBB erreur au #)

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Article écrit par :
   Yann
Dernière mise-à-jour par :
   Yann
Dernière mise-à jour le :
   31-03-2016
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