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Les stations originales

Introduction ] [ M1 ] [ M2 ] [ M3 et M3 bis ] [ M4 ] [ M5 ] [ M6 ] [ M7 et M7 bis ] [ M8 ] [ M9 ] [ M10 ] [ M11 ] [ M12 ] [ M13 ] [ M14 ]

INTRODUCTION

La plupart des stations du métro de Paris ont été bâties sur le modèle 2 voies encadrées par 2 quais. Elles ont également souvent une longueur standard, longueur dépendant des lignes.

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Station classique

Néanmoins, certaines d'entre elles connaissent un schéma particulier. C'est à celles-ci que nous allons nous intéresser, ligne par ligne.

M1

Les stations de longueur particulière (hors 90 m) :
Six stations ne mesuraient que 75 m lors de leur conception en 1898 - 1900. Lors de la pneumatisation de la ligne menée entre 1960 et 1964, elles furent allongées de 15 m grâce à des cryptes et ce, afin de pouvoir mettre des trains plus longs. On ne trouve de telles cryptes que sur la ligne emoemo. D'ouest en est, ce sont les stations :

  • Georges V,
  • Argentine,
  • Tuileries,
  • Palais-Royal - Musée du Louvre,
  • Louvre-Rivoli,
  • Saint-Paul - Le Marais.

A l'inverse, certaines stations mesurent plus de 90 m :

  • 105 m : La Défense - Grande Arche, de Pont de Neuilly à Porte Maillot, Hôtel de Ville et de Reuilly-Diderot à Château de Vincennes,
  • 123 m : Gare de Lyon,
  • 125 m : Bastille.

Au total, 52% des stations de la ligne emoemo font donc au minimum 105 m de long.

Les stations de configuration particulière :

  • Château de Vincennes : 2 demi-stations de 2 voies autour d'un quai,
  • Porte de Vincennes : 2 demi-stations d'une voie desservant 1 quai ; la station était à l'origine constituée de 2 demi-stations comportant chacune 2 voies encadrant un quai ; lors du prolongement vers le Château de Vincennes en 1931-1934, les demi-stations devinrent stations de passage à voie unique par l'élargissement du quai sur l'emplacement de la voie extérieure,
  • Gare de Lyon : station à plancher métallique comportant 3 voies (dont une sert, côté Vincennes, de raccord avec la emoemo) pour 2 quais ; cette station devait à l'origine servir pour les ligne 1 et 2 par utilisation commune des voies entre Nation et Gare de Lyon et fut donc établie à 4 voies desservant 2 quais, mais ce projet fut très vite abandonné devant l'ampleur du trafic ; le quai Maillot fut finalement agrandi sur l'emplacement de la voie inutilisée,
  • Bastille : cette station fut établie à fleur de sol, sur un agrandissement - réalisé pour l'occasion - de la place de la Bastille, afin de franchir le canal courant du port de l'Arsenal au bassin de la Villette,
  • Hôtel de Ville, Louvre-Rivoli, Palais-Royal - Musée du Louvre, Tuileries, Concorde, Champs-Élysées - Clémenceau : stations à tablier métallique,
  • Esplanade de La Défense : 2 demi-stations de 1 voie desservant 1 quai,
  • La Défense - Grande Arche : 2 demi-stations de 1 voie desservant 1 quai, établie sur un emplacement un temps réservée pour l'autoroute A14.

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Fresque à Bastille
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Tablier métallique
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La Défense

M2

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :
Seule Victor Hugo se démarque sur la ligne emoemo : en effet, l'ancienne station, datant de 1900, fut abandonnée, car étant trop en courbe et laissant donc apparaître un vide entre le quai et les voitures, ces dernières s'allongeant au cours des innovations et du nouveau matériel et avec l'accroissement du trafic. La station fut donc intégralement reconstruite.

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Victor Hugo fermée


Les stations de configuration particulière :

  • Nation : 2 voies autour d'un quai central,
  • Jaurès, Stalingrad, La Chapelle, Barbès-Rochechouart : toutes ces stations sont des stations aériennes, un franchissement en viaduc des voies de la gare du Nord et de l'Est ainsi que du canal Saint-Martin ayant été préféré à un passage souterrain,
  • Rome : station à plancher métallique (la seule de la ligne) ; les voies ferrées du réseau Saint-Lazare étant établies à grande profondeur, il fallut insérer la station entre la surface et le haut du tunnel du chemin de fer,
  • Porte Dauphine : 2 demi-stations avec 2 voies dont une seule desservant effectivement un quai côté arrivée, et 2 voies (dont une en impasse) encadrant un quai côté départ.

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La Chapelle

M3 ET M3 BIS

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :

  • 105m : Gallieni, Porte de Bagnolet et de Louise Michel à Pont de Levallois,
  • 196 m : Gambetta (en raison de l'absorption de Martin Nadaud dont les quais sont désormais protégés par des grilles).

Les stations de configuration particulière :

  • Gallieni : 4 voies desservant 2 quais,
  • Saint-Lazare, Havre-Caumartin, Opéra et Père-Lachaise : stations à tablier métallique, en raison de la faible profondeur de la ligne en ces divers points,
  • Porte de Champerret : station double à 4 voies,
  • Anatole France : quais décalés ; les rames s'arrêtent dans la première demi-gare dans le sens de circulation,
  • Pont de Levallois : 3 voies,
  • Villiers : cette station se trouve sous une voûte de grande hauteur ; en effet, au début des travaux du premier réseau, il était prévu que les lignes emoemo et emoemo aient un tronçon en commun à partir de cette station ; l'abandon de ce projet et la décision d'un prolongement vers la porte de Champerret aboutirent à la nécessité de rabaisser la station pour permettre aux deux lignes de se croiser à deux niveaux différents,
  • Gambetta (terminus de la emoemo ) : 2 voies finissant sur un heurtoir de la station, autour d'un quai central.

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Martin Nadaud
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Gambetta 3bis
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Gambetta 3bis


Voir l'article sur les lignes bis pour plus de détails

M4

Les stations de longueur particulière (hors 90 m) :

  • 110 m : Saint-Michel, Cité, Les Halles.

Les stations de configuration particulière :

  • Porte d'Orléans : station à tablier métallique ; 3 voies pour 2 quais.
  • Saint-Michel et Cité : stations voûtées mais selon un type spécial ; en effet, la ligne emoemo était historiquement la première ligne à franchir la Seine ; comme il fallait le faire en sous-sol, les stations furent enfoncées dans le sol à partir de la surface,
  • Château d'Eau, Starsbourg - Saint-Denis, Réaumur-Sébastopol : stations à tablier métallique,
  • Gare de l'Est : station en partie à tablier métallique.

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Cité

M5

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :

  • 90 m : Gare d'Austerlitz.

Les stations de configuration particulière :

  • Bobigny - Pablo Picasso : 3 voies pour 2 quais,
  • Porte de Pantin : 3 voies pour 2 quais,
  • Gare de l'Est : 1 quai en partie commun avec la emoemo,
  • Quai de la Rapée, Gare d'Austerlitz : ces stations sont établies en aérien, car elles sont situées de part et d'autre du viaduc permettant de franchir la Seine,
  • Place d'Italie : 2 voies autour d'un quai central.

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Porte de Pantin

M6

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :
Il n'existe pas de station originale pour la longueur des quais sur la ligne emoemo.

Les stations de configuration particulière :

  • Charles de Gaulle-Etoile : 1 voie encadrée par 2 quais, l'un pour la montée, l'autre pour la descente,
  • Kléber (le réel terminus ouest de la ligne) : 4 quais et 3 voûtes, 1 voie sous voûte de part et d'autre de la station centrale,
  • Passy : station en partie en souterrain et en viaduc en raison de la pente considérable de la rue et du franchissement aérien de la Seine,
  • Bir-Hakeim, Dupleix, La Motte Picquet Grenelle, Cambronne, Sèvres-Lecourbe, Glacière, Corvisart, Nationale, Chevaleret, Quai de la Gare : stations établies en aérien,
  • Saint-Jacques : station en tranchée,
  • Bel-Air : station établie en tranchée afin de franchir la ligne de la Bastille - aujourd'hui la promenade plantée.

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Depuis la Tour
Montparnasse
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Saint-Jacques

M7 ET M7 BIS

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :

  • 105 m : de Sully-Morland à Mairie d'Ivry.

Les stations de configuration particulière :

  • La Courneuve : 3 voies pour 2 quais,
  • Porte de la Villette : 4 voies sous 2 voûtes,
  • Gare de l'Est : station à tablier métallique comportant un quai en partie commun avec la emoemo,
  • Louis Blanc (station commune aux lignes emoemo et emoemo) : 4 voies sous 2 voûtes,
  • Porte d'Ivry : 3 voies pour 2 quais ;
  • Pré Saint-Gervais, Place des Fêtes & Danube (ligne emoemo ) : 2 voies (dont une inutilisée) autour d'un quai central,
  • Buttes-Chaumont & Botzaris (ligne emoemo) : 2 voûtes séparées.

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Louis Blanc supérieur 7
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Louis Blanc inférieur 7
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Botzaris
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Place des fêtes

Voir l'article sur les lignes bis pour plus de détails

M8

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :

  • 105 m : de Balard à La Motte-Picquet - Grenelle, de Opéra à Maisons-Alfort - Les Juilliottes.

La ligne emoemo ne compte pas moins de 78 % de stations d'une longueur de 105 m. De plus, notez qu'à Créteil, les appareils de voies ont été placés de façon à pouvoir facilement allonger les quais à cette dimension.

Les stations de configuration particulière :

  • Balard : 3 voies pour 2 quais,
  • Lourmel : 3 voies (1 vers l'atelier),
  • Commerce : station à quais décalés ; les rames s'arrêtent dans la deuxième demi-gare dans le sens de circulation,
  • La Motte-Picquet-Grenelle : 1 voie à 1 quai unique de 105 m direction Balard ; en direction de Créteil, 1 quai central en commun avec la emoemo direction Austerlitz,
  • Ecole Militaire, Concorde : station à tablier métallique,
  • Grands Boulevards à République : piédroit central,
  • Porte de Charenton : 4 voies pour 2 quais,
  • Maisons-Alfort-Les Juilliottes : 3 voies pour 2 quais,
  • Créteil-L'Echat, Créteil-Université : station aérienne organisée autour d'un quai central,
  • Créteil-Préfecture : station aérienne de 3 voies pour 2 quais.

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Créteil Université
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Commerce
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Piédroit

M9

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :

  • 105 m : de Pont de sèvres à Marcel Sembat, Miromesnil, de Grands Boulevards à Mairie de Montreuil.

Sur la ligne emoemo, 54 % des stations font 105 m de long.

Les stations de configuration particulière :

  • Pont de Sèvres : 3 voies,
  • Porte de Saint-Cloud : 4 voies sous un plafond en poutres de béton armé prenant appui sur des piliers établis dans l'axe des quais,
  • La Muette : station à tablier métallique,
  • Saint-Augustin : quai large côté Montreuil : la station fut établie à 3 voies pour un embranchement vers la porte des Ternes qui ne fut jamais réalisé ; le quai fut finalement agrandi sur l'emplacement de la voie inusitée,
  • Grands Boulevards à République : piédroit central,
  • Porte de Montreuil : 4 voies.

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Tablier métallique

M10

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :

  • 105 m : La Motte-Picquet-Grenelle (direction Boulogne uniquement).

Les stations de configuration particulière :

  • Cluny-La Sorbonne : 3 voies dont 1 voie centrale de raccordement avec la emoemo sans quai,
  • La Motte-Picquet-Grenelle : 1 voie à 1 quai unique de 105 m direction Boulogne ; 1 quai central en commun avec la emoemo direction Créteil,
  • Charles Michels : station à tablier métallique,
  • Eglise d'Auteuil : 1 voie à 1 quai,
  • Michel-Ange-Auteuil : 2 voies dont 1 vers le garage,
  • Porte d'Auteuil : 3 voies à 2 quais,
  • Michel-Ange-Molitor : 1 voie à 1 quai à gauche,
  • Mirabeau : 1 quai et 1 voie : la 2ème voie sans arrêt et en montée se dirige vers Eglise d'Auteuil,
  • Boulogne-Jean Jaurès et Boulogne-Pont de Saint-Cloud : 1 quai central.

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Cluny-La Sorbonne
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Mirabeau

M11

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :
Il n'existe pas de stations originales sur cette ligne. Néanmoins, il faut préciser que les rames de la ligne emoemo ne mesurent que 60 m de long, soit 4 voitures.

Les stations de configuration particulière :

  • Porte des Lilas : 3 voies sous 2 voûtes,
  • Châtelet : 3 voies pour 2 quais,
  • Télégraphe : piédroit central.

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Station décorée

M12

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :
Il n'existe pas de stations originales.

Les stations de configuration particulière :

  • Porte de Versailles : 3 voies avec 1 quai en direction du Nord décalé par rapport au quai commun aux 2 voies vers Issy et vers l'atelier,
  • Saint-Georges : piédroit central,
  • Porte de la Chapelle : 3 voies autour de 2 quais.

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Carrossage
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Porte de la Chapelle

M13

Les stations de longueur particulière (hors 75 m) :

  • 90 m : Châtillon-Montrouge, Les Agnettes, Asnières-Gennevilliers Les Courtilles
  • 111 m : Miromesnil,
  • 112 m : Mairie de Clichy,
  • 115 m : Invalides.

Les stations de configuration particulière :

  • Châtillon-Montrouge : station aérienne comportant 3 voies pour 2 quais,
  • Malakoff - Etienne Dolet : station aérienne,
  • Varenne : 3 voies dont 1 voie de garage,
  • Invalides : 3 voies dont 1 voie de garage sous 2 voûtes,
  • Liège : quais décalés ; les rames s'arrêtent dans la première demi-gare dans le sens de circulation (pour plus de détails, cliquez ici),
  • La Fourche : 1 station classique à laquelle il faut rajouter le quai à 1 voie se trouvant à un niveau inférieur pour les rames venant de Saint-Denis,
  • Carrefour Pleyel : 3 voies,
  • Porte de Clichy : 2 demi-stations.

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Station décalée

M14

La ligne emoemo se distingue des autres par une conception récente, l'installation de portes palières dès l'origine et des rames automatiques.

Les stations de longueur particulière (hors 120 m) :

  • 90 m : Saint-Lazare (plus 30 mètres non encore aménagés),

Les stations de configuration particulière :

  • Gare de Lyon : 2 voies autour d'un quai central.

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Pyramides
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Gare de Lyon

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Article écrit par :
   Hugues
Dernière mise-à-jour par :
   Hugues
Dernière mise-à jour le :
   11-03-2011
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