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Les stations originales[ Introduction ] [ M1 ] [ M2 ] [ M3 et M3 bis ] [ M4 ] [ M5 ] [ M6 ] [ M7 et M7 bis ] [ M8 ] [ M9 ] [ M10 ] [ M11 ] [ M12 ] [ M13 ] [ M14 ] INTRODUCTIONLa plupart des stations du métro de Paris ont été bâties sur le modèle 2 voies encadrées par 2 quais. Elles ont également souvent une longueur standard, longueur dépendant des lignes. Station classique M1[color=#F9C600][b]Les stations de longueur particulière (hors 90 m) [*]Argentine, [*]Tuileries, [*]Palais-Royal - Musée du Louvre, [*]Louvre-Rivoli, [*]Saint-Paul - Le Marais. [/list#] A l'inverse, certaines stations mesurent plus de 90 m : [*] 123 m : Gare de Lyon, [*] 125 m : Bastille. [/list] Au total, 52% des stations de la ligne [*] Porte de Vincennes : 2 demi-stations d'une voie desservant 1 quai ; la station était à l'origine constituée de 2 demi-stations comportant chacune 2 voies encadrant un quai ; lors du prolongement vers le Château de Vincennes en 1931-1934, les demi-stations devinrent stations de passage à voie unique par l'élargissement du quai sur l'emplacement de la voie extérieure, [*] Gare de Lyon : station à plancher métallique comportant 3 voies (dont une sert, côté Vincennes, de raccord avec la   ) pour 2 quais ; cette station devait à l'origine servir pour les ligne 1 et 2 par utilisation commune des voies entre Nation et Gare de Lyon et fut donc établie à 4 voies desservant 2 quais, mais ce projet fut très vite abandonné devant l'ampleur du trafic ; le quai Maillot fut finalement agrandi sur l'emplacement de la voie inutilisée,[*] Bastille : cette station fut établie à fleur de sol, sur un agrandissement - réalisé pour l'occasion - de la place de la Bastille, afin de franchir le canal courant du port de l'Arsenal au bassin de la Villette, [*] Hôtel de Ville, Louvre-Rivoli, Palais-Royal - Musée du Louvre, Tuileries, Concorde, Champs-Élysées - Clémenceau : stations à tablier métallique, [*] Esplanade de La Défense : 2 demi-stations de 1 voie desservant 1 quai, [*] La Défense - Grande Arche : 2 demi-stations de 1 voie desservant 1 quai, établie sur un emplacement un temps réservée pour l'autoroute A14. [/list]
(UBB erreur au #) M2[color=#00589D][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m)
[*]Jaurès, Stalingrad, La Chapelle, Barbès-Rochechouart : toutes ces stations sont des stations aériennes, un franchissement en viaduc des voies de la gare du Nord et de l'Est ainsi que du canal Saint-Martin ayant été préféré à un passage souterrain, [*]Rome : station à plancher métallique (la seule de la ligne) ; les voies ferrées du réseau Saint-Lazare étant établies à grande profondeur, il fallut insérer la station entre la surface et le haut du tunnel du chemin de fer, [*]Porte Dauphine : 2 demi-stations avec 2 voies dont une seule desservant effectivement un quai côté arrivée, et 2 voies (dont une en impasse) encadrant un quai côté départ. [/list]
(UBB erreur au #) M3 ET M3 BIS[color=#828C2F][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m) [*]196 m : Gambetta (en raison de l'absorption de Martin Nadaud dont les quais sont désormais protégés par des grilles). [/list#] [color=#828C2F][b]Les stations de configuration particulière [*]Saint-Lazare, Havre-Caumartin, Opéra et Père-Lachaise : stations à tablier métallique, en raison de la faible profondeur de la ligne en ces divers points, [*]Porte de Champerret : station double à 4 voies, [*]Anatole France : quais décalés ; les rames s'arrêtent dans la première demi-gare dans le sens de circulation, [*]Pont de Levallois : 3 voies, [*]Villiers : cette station se trouve sous une voûte de grande hauteur ; en effet, au début des travaux du premier réseau, il était prévu que les lignes  et  aient un tronçon en commun à partir de cette station ; l'abandon de ce projet et la décision d'un prolongement vers la porte de Champerret aboutirent à la nécessité de rabaisser la station pour permettre aux deux lignes de se croiser à deux niveaux différents,[*]Gambetta (terminus de la  ) : 2 voies finissant sur un heurtoir de la station, autour d'un quai central.[/list]
M4[color=#AB4489][b]Les stations de longueur particulière (hors 90 m) [/list#] [color=#AB4489][b]Les stations de configuration particulière [*]Saint-Michel et Cité : stations voûtées mais selon un type spécial ; en effet, la ligne  était historiquement la première ligne à franchir la Seine ; comme il fallait le faire en sous-sol, les stations furent enfoncées dans le sol à partir de la surface,[*]Château d'Eau, Starsbourg - Saint-Denis, Réaumur-Sébastopol : stations à tablier métallique, [*]Gare de l'Est : station en partie à tablier métallique. [/list]
(UBB erreur au #) M5[color=#EA8449][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m) [/list#] [color=#EA8449][b]Les stations de configuration particulière [*]Porte de Pantin : 3 voies pour 2 quais, [*]Gare de l'Est : 1 quai en partie commun avec la  ,[*]Quai de la Rapée, Gare d'Austerlitz : ces stations sont établies en aérien, car elles sont situées de part et d'autre du viaduc permettant de franchir la Seine, [*]Place d'Italie : 2 voies autour d'un quai central. [/list]
(UBB erreur au #) M6[color=#56B78A][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m) [*]Kléber (le réel terminus ouest de la ligne) : 4 quais et 3 voûtes, 1 voie sous voûte de part et d'autre de la station centrale, [*]Passy : station en partie en souterrain et en viaduc en raison de la pente considérable de la rue et du franchissement aérien de la Seine, [*]Bir-Hakeim, Dupleix, La Motte Picquet Grenelle, Cambronne, Sèvres-Lecourbe, Glacière, Corvisart, Nationale, Chevaleret, Quai de la Gare : stations établies en aérien, [*]Saint-Jacques : station en tranchée, [*] Bel-Air : station établie en tranchée afin de franchir la ligne de la Bastille - aujourd'hui la promenade plantée. [/list#]
(UBB erreur au #) M7 ET M7 BIS[color=#ED8EA6][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m) [/list#] [color=#ED8EA6][b]Les stations de configuration particulière [*]Porte de la Villette : 4 voies sous 2 voûtes, [*]Gare de l'Est : station à tablier métallique comportant un quai en partie commun avec la ,[*]Louis Blanc (station commune aux lignes et  ) : 4 voies sous 2 voûtes,[*]Porte d'Ivry : 3 voies pour 2 quais ; [*]Pré Saint-Gervais, Place des Fêtes & Danube (ligne ) : 2 voies (dont une inutilisée) autour d'un quai central,[*]Buttes-Chaumont & Botzaris (ligne ) : 2 voûtes séparées.[/list]
[size=9][url=index.php?id=29]Voir l'article sur les lignes bis pour plus de détails[/url][/size] (UBB erreur au #) M8[color=#B892BD][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m) [/list#] La ligne [*]Lourmel : 3 voies (1 vers l'atelier), [*]Commerce : station à quais décalés ; les rames s'arrêtent dans la deuxième demi-gare dans le sens de circulation, [*]La Motte-Picquet-Grenelle : 1 voie à 1 quai unique de 105 m direction Balard ; en direction de Créteil, 1 quai central en commun avec la  direction Austerlitz,[*]Ecole Militaire, Concorde : station à tablier métallique, [*]Grands Boulevards à République : piédroit central, [*]Porte de Charenton : 4 voies pour 2 quais, [*]Maisons-Alfort-Les Juilliottes : 3 voies pour 2 quais, [*]Créteil-L'Echat, Créteil-Université : station aérienne organisée autour d'un quai central, [*]Créteil-Préfecture : station aérienne de 3 voies pour 2 quais. [/list]
(UBB erreur au #) M9[color=#B4C107][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m) [/list#] Sur la ligne [*]Porte de Saint-Cloud : 4 voies sous un plafond en poutres de béton armé prenant appui sur des piliers établis dans l'axe des quais, [*]La Muette : station à tablier métallique, [*]Saint-Augustin : quai large côté Montreuil : la station fut établie à 3 voies pour un embranchement vers la porte des Ternes qui ne fut jamais réalisé ; le quai fut finalement agrandi sur l'emplacement de la voie inusitée, [*]Grands Boulevards à République : piédroit central, [*]Porte de Montreuil : 4 voies. [/list]
(UBB erreur au #) M10[color=#CDA539][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m) [/list#] [color=#CDA539][b]Les stations de configuration particulière sans quai,[*]La Motte-Picquet-Grenelle : 1 voie à 1 quai unique de 105 m direction Boulogne ; 1 quai central en commun avec la  direction Créteil,[*]Charles Michels : station à tablier métallique, [*]Eglise d'Auteuil : 1 voie à 1 quai, [*]Michel-Ange-Auteuil : 2 voies dont 1 vers le garage, [*]Porte d'Auteuil : 3 voies à 2 quais, [*]Michel-Ange-Molitor : 1 voie à 1 quai à gauche, [*]Mirabeau : 1 quai et 1 voie : la 2ème voie sans arrêt et en montée se dirige vers Eglise d'Auteuil, [*]Boulogne-Jean Jaurès et Boulogne-Pont de Saint-Cloud : 1 quai central. [/list]
(UBB erreur au #) M11[color=#765A2E][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m) [*]Châtelet : 3 voies pour 2 quais, [*]Télégraphe : piédroit central. [/list#]
(UBB erreur au #) M12[color=#00794F][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m) [*]Saint-Georges : piédroit central, [*]Porte de la Chapelle : 3 voies autour de 2 quais. [/list#]
(UBB erreur au #) M13[color=#6EC1D4][b]Les stations de longueur particulière (hors 75 m) [*]111 m : Miromesnil, [*]112 m : Mairie de Clichy, [*]115 m : Invalides. [/list#] [color=#6EC1D4][b]Les stations de configuration particulière [*]Malakoff - Etienne Dolet : station aérienne, [*]Varenne : 3 voies dont 1 voie de garage, [*]Invalides : 3 voies dont 1 voie de garage sous 2 voûtes, [*]Liège : quais décalés ; les rames s'arrêtent dans la première demi-gare dans le sens de circulation (pour plus de détails, [url=index.php?id=24]cliquez ici[/url]), [*]La Fourche : 1 station classique à laquelle il faut rajouter le quai à 1 voie se trouvant à un niveau inférieur pour les rames venant de Saint-Denis, [*]Carrefour Pleyel : 3 voies, [*]Porte de Clichy : 2 demi-stations. [/list]
(UBB erreur au #) M14La ligne [/list#] [color=#5A1A74][b]Les stations de configuration particulière [/list]
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 » version imprimable » demande d'édition  Article écrit par : Hugues Dernière mise-à-jour par : Hugues Dernière mise-à jour le : 11-03-2011 Nombre de vues : 39646 |
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. D'ouest en est, ce sont les stations :
.
, 54 % des stations font 105 m de long.
ne mesurent que 60 m de long, soit 4 voitures.
se distingue des autres par une conception récente, l'installation de portes palières dès l'origine et des rames automatiques.