Ancien Matériel Roulant Autobus

La Régie Autonome des Transports Parisiens possède environ 4060 bus...
Voici un bref résumé des anciens matériels roulant de la RATP... (Si vous voulez voir l'actuel parc roulant, cliquez ici).

BRILLIÉ-SCHNEIDER P2

Les premiers Brillié-Schneider P2 roulent sur la ligne AM : Montmartre à St Germain des Près le 11 juin 1906. La route est opérée par la CGO (Compagnie Générale des Omnibus).
Sa vitesse est d'environ 20 km/h, pas mal pour l'époque. Sa capacité est de 32 places dont 16 assises sur l'impériale et 14 assises à l'intérieur.
Ces bus ont quitté le pavé parisien durant l'an 1912.

SCHNEIDER H

Voici les caractéristiques de ce bus :

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RENAULT TN4

La STCRP doit remplacer les tramways par les autobus et le TN4 de Renault a été choisi. Il y a plusieurs familles de TN4 dépendant du châssis ou du moteur.
Les premiers TN4 ont circulé à partir de 1929. Ensuite, divers modifications de moteur, renouvellement du parc ont amené le TN4 (et ses successeurs sous de noms différents, TN4H, TN4C, TN6C...) à circuler dans Paris jusqu'en 1971 ! Le TN6 est un TN4 avec un moteur plus puissant (passade de 4 à 6 cylindres).
Inutile de vous dire que ce matériel est connu des parisiens, non seulement pour sa longévité, mais aussi pour sa plate-forme.
[u][b]TN4B2 /b][/u]

[u][b]TN6C /b][/u]

[u][b]TN4F Gaz /b][/u]

[u][b]TN4H /b][/u]

(UBB erreur au #)

SOMUA OP5

Il existe deux versions :
[u][b]Somua OP5-2 /b][/u]

[u][b]Somua OP5-3 /b][/u]
La distinction entre le Somua OP5-2 et le Somua OP5-3 est la porte centrale qui a été rajoutée pour ce dernier.

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CHAUSSON

Il existe deux versions :
[u][b]Chausson APU /b][/u]

[u][b]Chausson APVU /b][/u]
Les modifications par rapport au Chausson APU sont le restylage avant, la disposition des fenêtres, des places etc...

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BERLIET PCMR & PCMR-E

Certains Berliet PCMR ont permis le passage de deux à un agent dans les bus.
[u][b]Berliet PCMR /b][/u]

[u][b]Berliet PCMR-E /b][/u]
Le Berliet PCMR-E est un autobus à impériale qui a circulé sur les lignes 53 et 94. L'exploitation de ce bus fut un échec. 26 Berliet PCMR-E ont circulé à Paris

(UBB erreur au #)

BERLIET PGR

Le Berliet PGR est un autobus à faible capacité, bruyant et inconfortable.

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VERNEY RU

C'est un autobus à faible capacité qui a pour but une meilleure intégration dans le trafic routier parisien.

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SAVIEM/RENAULT SC10

La famille SC10 (Saviem Chausson 10) a bien connu Paris. Ils ont roulé à Paris pendant presque 40 ans... On peut dire qu'ils ont été robustes.
Plusieurs versions existent, avec ou sans plate-forme, restylés, la couleur de leurs livrées (vert jade, emballage cadeaux...), disposition des places assises à l'intérieur etc...
[u][b]Saviem SC10 U /b][/u]

[u][b]Saviem SC10 U Plateforme /b][/u]

[u][b]Renault SC10 R /b][/u]
R pour Restylés.
En plus des SC10 R, des SC10 RA ont circulé à Paris. Ce sont des SC10 R avec plate-forme dont les derniers bus ont roulé sur la ligne [img]http://members.home.nl/cr-corporation/symbioz/bus029.jpg[/img] jusqu'en 2002. Une demi-porte supplémentaire a été rajoutée à l'arrière, juste à côté de la plate-forme, pour faciliter les flux.

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BERLIET/RENAULT PR100

Il existe plusieurs versions :
[u][b]PR100 /b][/u]

[u][b]PR180 /b][/u]
C'est la version articlé et dérivée du PR100. C'est d'ailleurs les premiers articulés qui ont circulé à Paris.

[u][b]PR100-2 /b][/u]
C'est une version restylée par rapport au PR100. Les caractéristiques ont peu changé.

[u][b]PR180-2 /b][/u]
C'est la version articulée du PR100-2.

(UBB erreur au #)

RENAULT R312

Le Renault R312 est le successeur du Saviem/Renault SC10.
R312 signifie Renault 3 portes 12 mètres.
Le R312 est long de 12 mètres et large de 2,5 mètres.

HEULIEZ GX 77H

Sa longueur de 8,97 mètres sa largeur de 2,2 mètres a permis à ce minibus de desservir les petites rues parisiennes depuis le milieu de l'année 1994.
Les Heuliez GX 77H ont ensuite été au fur et à mesure remplacés par des minibus plus récents, jusqu'à mi-2011, date de leur disparition.

HEULIEZ GX 317

Les bus que possédaient la RATP étaient déclinés en trois versions (successives) :

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SCANIA OMNICITY ARTICULÉ

Les Scania Omnicity Articulés ont équipé uniquement la ligne (Denfert-Rochereau - Aéroport d'Orly), et la RATP n'en a possédé que 11 exemplaires.
La RATP a reçu ce matériel pendant le mois de mai 2003 afin de remplacer les PR.180.2.
Ils ont été réformés en 2015 et remplacés par des Iveco Bus Urbanway 18, en version Diésel.

GÉPÉBUS ORÉOS 55E/55

Ce matériel circulait uniquement sur le Montmartrobus (Place Pigalle - Mairie du XVIIe). Il était particulièrement adapté aux rues étroites de la colline de Montmartre.
La RATP a reçu 12 de ces véhicules électriques pendant la deuxième moitié de l'année 2000.
En 2010/2011, deux Oréos 55 d'occasion, en version diésel, ont été acquis pour pallier aux manques récurrents des versions électriques. Malgré cela, pendant les dernières années, plusieurs autres midibus (essentiellement des GX 117) étaient nécessaires pour assurer complètement l'offre de service.

Les derniers Oréos 55E ont été réformés fin 2015, et remplacés par des véhicules plus modernes et, espérons-le, plus fiables, des Oréos 4X.

[i][size=8]Pour les détails, le site de Trans'bus a été consulté, ainsi que les informations donnés lors de l'exposition des 100 ans du bus.
Pour le reste de l'article, aucune source n'a été utilisée en dehors de nos connaissances.[/i#][/size] (UBB erreur au #)