Les accès et mâts du métro

MISES À JOUR

Le 06/11/2011 : Ajout de Créteil - Pointe du Lac
Le 09/10/2011 : Ajout de Boulogne Jean-Jaurès
Le 05/06/2010 : Ajout de Montparnasse-Bienvenüe
Le 20/06/2008 : Ajouts des Agnettes et de Asnières-Gennevilliers - Les Courtilles

INTRODUCTION

Pourquoi y a-t-il différents mâts ? Comment les reconnaître ? A quoi ressemblent les accès de métro ? Y a-t-il des particularités ?

Voici donc un bref résumé... Bonne lecture !

Attention, il y a énormément de photos, veuillez bien patienter un petit instant avant de les admirer. Si vous voulez vous plaindre, n'accusez pas l'auteur de cet article, mais la RATP avec ses différents accès qui font la richesse de son patrimoine !

PETITE HISTOIRE SUR LES ACCÈS

Une partie du livre Notre métro de Jean ROBERT parle des accès. En voici un extrait :

Les accès :
A l'origine du Métropolitain, à l'époque du CMP, les accès étaient réduits au strict minimum : un escalier débouchant sur la voie publique permettait d'atteindre une salle de distribution des billets située à peu près à mi-hauteur entre la rue et les voies. De là, deux escaliers descendaient vers les quais ; les couloirs débouchaient le plus généralement à une extrémité des quais, mais parfois aussi y parvenaient latéralement dans la partie centrale (Marbeuf, Alma). Le tarif unique ayant été adopté, le contrôle des billets s'effectuait uniquement à l'entrée des voyageurs sur le quai. Les mêmes couloirs servaient à l'entrée et à la sortie.
Les escaliers débouchant sur les trottoirs furent surmontés dans le centre de la ville d'un édicule de fer forgé dessiné par l'architecte Guimard, qui restera longtemps caractéristique du Métropolitain.

L'amélioration des accès :
En raison de l'accroissement continuel du trafic de pointe sur le Métropolitain, devevu RATP, de nombreux accès et couloirs de correspondances, de construction ancienne, étaient devenus tout à fait insuffisants. En certains points, de véritables "bouchons" de voyageurs se formaient matin et soir dans ces couloirs trop exigus ; des queues interminables s'allongeaient dans les correspondances, rendant d'autant plus pénibles les trajets sur le réseau. Le moindre retard sur une ligne pouvait avoir des conséquences dramatiques, le flot humain, arrêté devant un portillon, augmentant de seconde en seconde jusqu'à envahir la totalité des couloirs disponibles, puis les quais des lignes voisines. Il était donc indispensable d'améliorer le débit des accès les plus fréquentés pour avoir une pleine utilisation de la capacité de transport du nouveau matériel roulant.
Les premiers travaux importants furent réalisés en 1951 et 1952 aux accès et correspondances des stations Saint-Lazare et Place de Clichy pour le prolongement de la ligne 13. Dès lors, la RATP procéda systématiquement à la reconstruction des accès et des correspondances aux points les plus critiques du réseau à raison de quelques stations chaque année. Les principaux travaux furent réalisés aux dates suivantes :
1952 : Réaumur-Sébastopol
1953 : Montparnasse-Bienvenüe
1954 : Nation
1956 : Denfert-Rochereau (en liaison avec la ligne de Sceaux), Michel-Ange–Auteuil, Franklin D. Roosevelt
1957 : Saint-Augustin
1958 : Stalingrad, Opéra, Gare de Lyon, Saint-Philippe-du-Roule, Porte de la Villette
1960 : Marcadet-Poissonniers, Gare du Nord
1961 : Invalides, Bastille
1963 : Nation, Etoile
1964 : Villiers, Pont de Sèvres, George V
1965 : Porte d'Orléans.
Certains de ces travaux réalisés aux stations terminus (Porte de la Villette, Pont de Sèvres) avaient pour but d'assurer une meilleure liaison entre le Métropolitain et les quais de départ des autobus de banlieue.
Dans le cadre des remaniements d'accès, il faut encore mentionner le renouvellement des premiers escaliers mécaniques par des appareils modernes, le remplacement de certains ascenseurs par des escaliers mécaniques (Barbès-Rochechouart, La Motte-Picquet) ou par de nouveaux ascenseurs à marche automatique (Saint-Michel, Cité, Buttes-Chaumont).
En octobre 1964, le couloir de correspondance de Châtelet reçut le premier trottoir roulant du réseau.
Enfin, dans de nombreuses stations, le contrôle des billets, jadis effectué sur les quais, fut reporté dans la salle de distribution. Afin de réduire l'effectif du personnel, un système de "recette-contrôle" fut installé dans les accès à faible trafic, le contrôle des billets étant assuré par la receveuse chargée de la vente.

LES MÂTS DU MÉTRO

[u][b]Enseigne Guimard, Art Nouveau /b][/u]
C'est un emblème très connu du métro parisien. Cet enseigne a été conçu par Hector Guimard. On le reconnait très facilement avec la police d'écriture de [i]Métropolitain[/i] ainsi que les "brins de muguets" maintenues par le portique.

[u][b]Candélabre Val d'Osne /b][/u]
Ce candélabre fut installé dans les années 1920, uniquement sur une partie du réseau CMP afin d'améliorer la visibilité des accès au métro grâce aux contours en frise de fer forgé et un globe blanc éclairé la nuit. Ces candélabres ont été fabriqués et fondus par les usines du Val d'Osne.

[u][b]Enseigne Nord-Sud /b][/u]
De 1910 jusqu'en 1930, on pouvait lire sur les enseignes l'inscription [i]Nord-Sud[/i], alors concurrent de la CMP. Dès la fusion entre ces deux entités, l'inscription est alors modifiée en [i]Métropolitain[/i].

[u][b]Mât végétal /b][/u]
Ce genre de mât est présent sur le trottoir, pour orienter les gens vers la station de métro, peu visible, comme à Lamarck-Caulaincourt. Il est à notre connaissance, le seul qui existe.

[u][b]Mât Dervaux, Art Déco /b][/u]
Candélabre créé par l'architecte du même nom, le mât Dervaux est également connu dans le monde du métro parisien. Ce mât, où est inscrit l'abréviation [i]Métro[/i] sur fond rouge surplombe les balustrades en fer forgé ou les entourages en pierre de taille.

[u][b]Mât antennes bleues des années 1960 /b][/u]
Ce mât représente la simplicité. L'inscription [i]Métro[/i] en bleu sur fond blanc est entourée de deux cercles symbolisant une antenne.

[u][b]Le mât M jaune /b][/u]
Ce mât, également connu, peut être éclairée la nuit afin de mieux voir au loin un accès au métro. On le reconnaît avec la lettre M entourée de deux cercles.

[u][b]Le mât totem /b][/u]
Parrallèlement inauguré avec l'arrivée de la ligne 14 en 1998, un nouveau mât a été conçu. Ce mât est en forme d'arbre se terminant par deux branches. Sur chacune des branches est inscrite le M moderne, entouré aux trois-quarts, le nom de la station, les lignes de métro desservant ladite station ainsi que le logo de la RATP, soit à droite, soit à gauche du nom de la station. Dans certains cas, les logos de la RATP et de la SNCF sont côte-à-côte au-dessus du nom de la station comme à Gare de Lyon ou Bibliothèque François Mitterrand.
De plus, il existe des mâts avec le logo BUS ou le logo RER seuls. Plusieurs de ces logos peuvent être ensemble, comme BUS et RER, M et BUS ou M et RER.
Ce mât est éclairable la nuit.

[u][b]Les mâts et enseignes atypiques /b][/u]

(UBB erreur au #)

LES ACCÈS DU MÉTRO

[u][b]Les accès de métro Guimard /b][/u]
Toutes les entrées de station Guimard sont classées Monuments Historiques. Les accès sont dessinés par l'architecte Hector Guimard. Il a conçu trois types d'accès :

En fonte de fer vert, les accès sont composés d'éléments standardisés, posés sur un socle de pierre. Les formes et motifs arts nouveaux imitent la nature et vont jusqu'à évoquer des libellules ou des animaux préhistoriques. On peut voir sur les parties basses, un M stylisé, qui est la marque du Métro, excepté sur l'édicule de la Porte Dauphine.
Deux types d'accès Guimard existent encore de nos jours : le style édicule et le style candélabre (ou entourage).

[u]Les pavillons /u]
Les accès de type pavillon ont été construit Place de l'Étoile et Place de la Bastille. Ils étaient surnommés à l'époque "Pagode" ou "Pavillon Chinois", en référence à l'Extrême-Orient avec ses toits superposés. Malheureusement, ces deux grands pavillons ont été détruits, respectivement en 1925 et 1962.

[u]Les édicules /u]
Les accès en édicule sont surmontés d'un auvent comprenant une toiture et une marquise de verre. Ils sont rarissimes de nos jours. Deux modèles d'édicule ont été créés par Hector Guimard : le modèle A (ouvert sur les côtés), présent à Abbesses, et le modèle B, (fermé sur les côtés), présent à Porte Dauphine. Un dernier modèle existe, (à Châtelet), mais celle-ci est une reconstitution du modèle B, aux côtés ouverts. Ce modèle est de création contemporaine. Seuls les édicules de Porte Dauphine et d'Abbesses (bien qu'il ait été déplacé de Hôtel de Ville à Abbesses) sont d'origines.

[u]Le style candélabre /u]
Les accès candélabres (ou entourage) sont des balustrades en fer forgé vert surmonté d'un portique portant l'inscription [i]Métropolitain[/i].
Quelques variantes existent, comme à Mouton Duvernet, avec et sans les candélabres, Nation et son large candélabre avec une bouche d'aération, et Tuileries avec deux accès le long des grilles du parc du même nom, un pour les entrées et un autre pour les sorties.
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[u][b]Les balustrades en fer forgé /b][/u]
Vous ne trouvererez ce type de balustrades que sur l'ex-réseau Nord-Sud. En effet, à l'époque du Nord-sud, alors concurrent de la CMP, il fallait que ce premier se démarque du second. Les entrées des stations s'ornent de balustrades en fer forgé et de frises en céramique pour se différencier du style Guimard et son Art Nouveau présent sur le réseau CMP.

[u][b]Les balustrades de type Dervaux /b][/u]
Dervaux le retour ! Après le mât Dervaux (Art Déco), les balustrades de type Dervaux. Si on est pas très con, on peut éventuellement supposer que le mât Dervaux va avec la balustrade ! Logiquement, lorsque vous verrez un mât Dervaux, vous aurez une balustrade de type Dervaux. Mais pas toujours... Par exemple, un mât M jaune cohabitant avec une balustrade de type Dervaux à Goncourt, un mât Dervaux sur un entourage en pierre de taille à Champs-Elysées Clémenceau, ou sur une bouche de métro moderne à Porte d'Orléans, ou encore, aucun mât sur un accès Dervaux aux Sablons.
Vers 1920, la coopération entre la CMP et Guimard étant terminée, la CMP se tourne vers Dervaux pour simplifier, épurer les formes des balustrades en fer. Pour les entourges en pierre de taille, c'est Cassien-Bernard qui s'y colle.
D'autres couleurs peuvent exister, comme à Porte de Champerret avec un vert bleu hideux.

[u][b]Les entourages en pierre de taille (type Cassien-Bernard) /b][/u]
L'entourage en pierre de taille de Franklin D. Roosevelt, comme celle de la place de l'Opéra, est une alternative au modèle Art Nouveau créé par Hector Guimard. Ce type d'accès a été créé à la demande de la CMP (Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris) par l'architecte Marie-Joseph de Cassien-Bernard. Ces accès ont été installés sur les grandes places ou les boulevards aménagés par Haussmann à la fin du XIXe siècle, afin de mieux fondre dans l'environnement, pour favoriser la discrétion.
Quelques variantes existent sur le réseau.

[u][b]Les entrées des stations aériennes /b][/u]
La salle des billets des stations aériennes peut prendre plusieures formes : bâtiment en pierre situé sous le viaduc, simple recette, ou encore une recette plus récente dans un batiment en matériaux modernes (ex : aluminium à La-Motte-Picquet Grenelle). Selon les stations, des marches peuvent permettre d'accéder à la salle des billets ou bien les accès se situent sur les côtés et non face à la station.

[u][b]Les accès de métro modernes /b][/u]
Beaucoup d'accès dans le métro sont de type que je vais appeler "modernes". Les premiers sont arrivées après la Seconde Guerre Mondiale, donc à peu près dès 1950. Les accès modernes vertes, comme celle de la photo de Porte d'Orléans, peuvent facilement être confondues avec les balustrades de type Dervaux. Les lignes sont encore plus épurés que celle de Dervaux, qui avait déjà simplifié celles de Guimard.
Les autres versions sont des variantes qui sont en général présentes dans les gares routières ou zones de même acabit.

[u][b]Les entrées Météor /b][/u]
Ce type d'accès a été créé dès l'ouverture de la ligne 14 en 1998. Ses parois sont vitrés le plan de métro rétro-éclairé au-dessus de la balustrade a été redessiné.

[u][b]Les entrées dans un immeuble /b][/u]
Ces types d'accès ont été construits par manque d'espace sur la voie publique. Les accès ont été créés au cas par cas. L'entrée se fait par la façade dont on a le maximum préservée le style original. A propos de la station Robespierre, il y a deux entrées dans un immeuble. Les deux se différencient grâce à un auvent différent (l'un horizontal, l'autre vertical).

[u][b]Les entrées dans un bâtiment /b][/u]

[u][b]Les entrées atypiques /b][/u]

(UBB erreur au #)

SOURCES ET REMERCIEMENTS

Le site de la RATP, rubrique patrimoine de la RATP a été consulté pour obtenir des détails sur les mâts.
Merci à l'auteur du site L'Art Nouveau pour m'avoir autorisé la publication des anciennes cartes postales des édicules Guimard de Bastille et d'Étoile.
Merci également à l'auteur du site Histoire du ticket de métro pour m'avoir autorisé la publication de la carte postale en couleur de l'édicule Guimard de Bastille.
Merci aux membres Florian, Hugues et Matrix pour leurs photos et au même Hugues pour son texte extrait du livre Notre métro de Jean ROBERT.
Et un grand merci à mon appareil photo !