Grand Paris Express

Depuis des décennies, on parle de projets pour améliorer les transports de banlieue-à-banlieue, pour éviter le passage obligatoire par Paris. Un grand nombre d’études désordonnées furent lancées, mais jusqu’à présent, aucun projet n’a vu sa réalisation en proche banlieue. En 2011, tout ça a changé.

Le STIF, le Syndicat des Transports de l’Île-de-France, organisme organisatrice des transports franciliens et piloté par la région sous présidence de M. HUCHON, lance un premier projet baptisé « Arc Express ». Le projet prévoit une ligne en forme d’une rocade en proche banlieue et cherche à donner un maximum de correspondances.

Peu après, suite à une loi portant sur le Grand Paris, soutenu par le Président de la République M. SARKOZY, M. BLANC propose le « Métro du Grand Paris ». Le projet prévoit trois lignes qui forment une double rocade (proche / lointaine banlieue) et des extensions importantes de la ligne 14 existante. Le projet cherche surtout à assurer une vitesse commerciale importante, tout en proposant des correspondances stratégiques.
Très rapidement il devient clair que pour réussir une réalisation, il faudrait trouver un moyen pour trouver un consensus entre les deux projets : en gros de combiner les deux. M. LEROY prenant le relais de M. BLANC a négocié avec la région un consensus entre les deux projets.

Pour cela, il ne faut pas oublier un détail important d’ordre politique : le STIF étant dirigé par le PS et la Société du Grand Paris étant dirigé par l’UMP. Malgré cette séparation politique, on arrive début 2011 a un accord historique entre la gauche (PS) et la droite (UMP) : le Grand Paris Express est né.

LE RÉSEAU

Le réseau retenu pour le Grand Paris Express est composé de quatre lignes [1, 3] :

La mise en service totale du réseau est prévu pour 2025. Par contre, un certain nombre de tronçons sont indiqués en tant que « prioritaire », permettant des mises en service partielles dès 2018. Dans les sections ci-dessous nous rentrons en plus de détail des quatre lignes.
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PRÉSENTATION DU PROJET

Le projet du Grand Paris Express forme depuis la création du Réseau Express Régional (RER) dans les années 1960-1970 une prochaine génération de transports publics pour la région parisienne. Le Grand Paris Express cherche (entre autres) les objectifs majeures suivantes :

Le projet est composé de nombreux caractéristiques qu'on liste ci-dessous, sans pouvoir être exhaustif [5] :

La maître d’œuvre pour le Grand Paris Express est partagée. Ceci veut dire que les travaux et le financement de ceux-ci seront gérés par plusieurs acteurs. Pour le moment seulement les deux principaux sont connus et se partagent le travail :

A côté du projet pour le Grand Paris Express, un nombre important de travaux lourdes d'extensions de lignes ainsi que de nouvelles lignes sont prévues. Dans la majorité elles s'inscrivent dans le Plan de Mobilité du STIF :

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LIGNE ROUGE

La ligne rouge a une forme d’une 6. Elle a une partie circulaire qui desservira la petite couronne de la région de l’Île-de-France. Partant du Bourget RER, elle fera dans un premier tour une passage assez lointaine en banlieue est en passant par Chelles et Noisy-Champs, pour ensuite passer dans la banlieue proche via Créteil, Villejuif, Clamart et Boulogne-Billancourt jusqu’à Saint-Cloud. Ensuite, elle s’éloignera à nouveau dans la banlieue ouest en passant derrière de Mont St Valérien vers Rueilly, pour ensuite desservir le secteur de Nanterre et La Défense. De La Défense elle suivra à nouveau la banlieue proche et passera via Les Grésillons et Saint-Denis au Bourget RER. La partie haute de la 6 se forme de la gare du Bourget RER jusqu’au Mesnil-Amelot, qui se trouve juste au nord-est du pôle Aéroport Charles de Gaulle.

La section sud de la ligne rouge, plus précisément du Pont de Sèvres jusqu’à Noisy-Champs, a été identifiée comme tronçon prioritaire. Ce tronçon fera objet de la première pour laquelle les travaux vont débuter dès 2013 pour une mise en service pas plus tard que fin 2018.

Avec le planning qui a été divulgué par la Société du Grand Paris [2], on apprend les étapes importantes suivantes :

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LIGNE BLEUE

La ligne bleue suit l'axe nord-sud du nouveau réseau à construire. Une partie de cette ligne existe déjà : c'est la ligne 14 existante. Elle sera de ce fait prolongée vers le nord à partir du terminus actuel de St-Lazare jusqu'à St-Denis Pleyel. Un prolongement vers le sud se fera depuis le terminus actuel Olympiades jusqu'à l'Aéroport d'Orly.

LIGNE VERTE

La ligne verte est la troisième et dernière ligne du projet sous la maîtrise d'oeuvre de la SGP. Elle reliera l'Aéroport d'Orly à Nanterre en passant par la banlieue lointaine au niveau du Plateau de Saclay et Versailles.

La ligne aura un autre caractère que la ligne rouge ou bleue : au lieu de choisir pour des infrastructures lourdes, ce sera un métro léger. En plus, afin de rendre l'opération moins lourde au niveau de son financement, la SGP a prévu un partenariat public-privé.

LIGNE ORANGE

La ligne orange est le résultat le plus visible de la combinaison des projets Arc Express du STIF et le Réseau du Grand Paris de la SGP. Le STIF avait prévu dans l'Arc Express un passage plus proche de Paris dans la banlieue est. Afin de donner suite à cette vision, une quatrième ligne a été rajoutée au Grand Paris Express, qui reliera Nanterre à Champigny et Noisy-Champs. La ligne desservira principalement la banlieue proche dans le nord et l'est. C'est aussi la seule ligne du Grand Paris Express qui aura deux branches : à partir de la station Rosny-Bois-Perrier, une branche ira jusqu'à Champigny-Centre, une deuxième ira jusqu'à Noisy-Champs.

MATÉRIEL ROULANT

Le matériel roulant des quatre lignes du Grand Paris Express sera très différent d'une ligne à l'autre.

Pour la ligne qui connaîtra sans doute la fréquentation la plus importante - la ligne rouge - aura un grand gabarit (donc un matériel qui sera plus large que le métro de Paris). En plus, pour pouvoir atteindre des vitesses très élevées (au délà de 100 km/h), un roulement sur fer a été retenu.

La ligne bleue, qui est en réalité un prolongement de la ligne actuelle, le choix s'impose par les infrastructures existantes. Le MP89 CA (donc un roulement sur pneus) est retenu pour cette ligne. Par contre, afin de faire face à la hausse de la fréquentation, les rames actuelles qui sont composées de 6 voitures, passeront à 8 voitures. Les stations existantes sont déjà équipées de quais de 120m qui permettent de recevoir des rames de cette nouvelle longueur. Par contre, afin de pouvoir répondre aux normes de sécurité, les stations actuelles doivent être aménagées pour pouvoir plus facilement évacuer des passagers en cas d'incident.

La ligne verte sera un métro léger, pour laquelle un petit gabarit sera probablement retenu. Son caractère ressemblera dans ce qui est prévu actuellement aux lignes du type VAL.

La ligne orange aura une configuration similaire à la ligne rouge.

Les quatre lignes ont un point commun : elles seront toutes automatiques et les stations seront toutes équipées de portes palières. Cette configuration a été retenu comme essentielle afin de pouvoir garantir un niveau de service correcte (intervalles très courtes aux heures de pointe, bonne régularité) ainsi qu'un sécurité optimale.

RÉFÉRENCES

La Société du Grand Paris (SGP) - www.societedugrandparis.fr
SGP : Discours Étienne GUYOT sur le calendrier
SGP : Schéma d'ensemble (plan officiel) du Grand Paris Express
STIF : Grand Paris Express : les études sur la Ligne Orange
SGP : Acte Movité
SGP : Atlas du Grand Paris Express
Ligne Rouge Sud : www.lignerougesud.fr