La ligne D du RER

Le , avec ses 160 km de longueur, est la seconde ligne la plus longue du Réseau Express Régional (RER), la première étant le .
La ligne D du RER a été construite en utilisant les infrastructures existantes du réseau de Paris-Nord ainsi celles du réseau de Paris-Lyon. Pour pouvoir relier Paris-Lyon et Paris-Nord, la ligne traverse Paris, via Châtelet-les-Halles où elle donne correspondance aux lignes et du RER ainsi que de nombreuses lignes de métro. La ligne a une mauvaise réputation parmi le public à cause d'une irrégularité assez élevée par rapport aux autres lignes de RER.
La ligne est entièrement exploitée par la SNCF (sous le nom Transilien), excepté le tunnel entre la Gare du Nord et Châtelet-les-Halles, géré par la RATP ainsi que la station Châtelet-les-Halles.

HISTOIRE

En 1987, un nouvel indice apparaît pour les lignes du RER, c'est l'indice .
La première partie du a été inaugurée entre Châtelet-les-Halles et Villiers-le-Bel. Pour atteindre la gare de Châtelet-les-Halles, il a été décidé que le tunnel entre la Gare du Nord et Châtelet-les-Halles serait partagé entre le et le . Une décision qui, jusqu'aujourd'hui, pose de grands problèmes de régularité sur les deux lignes.

Le plan du à l'intérieur des trains

Un panneau d'Infogare du à Châtelet-les-Halles

LE POINT NOIR DU RER D

La construction du tunnel entre Châtelet-les-Halles et Gare du Nord a été la plus grosse erreur prise pour le RER D.
Dès le début, ce tronçon a posé problème pour plusieurs raisons. Deux entités différentes (rappel : la RATP et la SNCF) empruntent ce tunnel exploité par la RATP. L'erreur a même été reconnu par les plus hautes instances à la SNCF...
Donc, dès que le moindre grain de sable se pose dans ce tunnel, les deux réseaux sont fortement touchés et avec l'effet domino, ceci nuit aux autres trains au nord et au sud des deux lignes.
La SNCF Transilien espère pouvoir améliorer la situation en effectuant le plus de missions possibles s'arrêtant à la Gare de Lyon (seuls les missions provenant du sud de Paris). En plus de ceci, un plan d'urgence a été mis en place au milieu de l'année 2008 pour faire face aux nombreux problèmes de la ligne (voir section "futur de la ligne" ).
Enfin, la ligne dessert certains quartiers de banlieue réputés pour être problématiques, ce qui cause pas mal d'intrusions sur les voies, une augmentation de l'insécurité dans les gares ainsi que dans les trains. Ainsi sur ce point, la SNCF investit fortement pour améliorer la situation.

L'irrégularité en chiffres (source [1]) :

Les principales causes de cette irrégularité (source [1]) sont de :

(UBB erreur au #)

MATÉRIEL ROULANT

La ligne est exploitée principalement avec le matériel Z20500, qui est à deux niveaux. Ce matériel est actuellement en cours de rénovation, grâce à un programme de co-financement entre le STIF et la SNCF.
Les rames, avant rénovation, portent la livrée Île-de-France, avec les couleurs bleu, blanc et rouge. Les rames modernisées sont bleues avec des pastilles colorées. L'intérieur a également été aménagé : les sièges sombres et souvent dégradés sont remplacés par des sièges à feutre bleu, plus larges mais malheureusement inconfortable.

LE FUTUR DE LA LIGNE

Le futur de la ligne n'est pas très clair. La SNCF a fait du RER D une priorité (parmi tant d'autres) pour essayer de ne pas faire pire.
Comme écrit dans le programme d'actions présenté le 27 mai 2008 [1], la SNCF s'engage avec un budget de 100 millions d'euros afin de moderniser la ligne. D'ici fin 2009 cet argent sera utilisé pour :

La somme donne 83 millions d'euros. La différence (17 millions d'euros) reste disponible pour renforcer les points cités ci-dessus en cas de besoin.

Le plus grand changement sera le nombre de missions qui auront Gare de Lyon pour terminus (missions venant du sud de Paris). En fait, la SNCF a décidé de couper la ligne en deux. Certains interprètent cette démarche comme une régression et dont le nom RER ne serait plus très applicable. Mais le but est d'améliorer la régularité en faisant circuler moins de trains vers Paris, ce qui soulagera le tunnel commun (qui connaît le flux de trafic le plus élevé d'Europe) entre le et le entre Châtelet-les-Halles et Gare du Nord.
De plus, le changement de conducteur sur le à la Gare du Nord (suite au passage de la zone RATP à la zone SNCF ou vice-versa) sera supprimé, ce qui devrait réduire l'irrégularité.

Enfin, la SNCF va également investir dans les points suivants :

Finalement, il existe un projet pour déplacer la gare de Villeneuve-Prairie légèrement vers le nord pour rejoindre le TVM dans une nouvelle gare "Pompadour". (UBB erreur au #)

MISSIONS

Les missions d'exploitation sont basées - comme pour chacune des lignes du RER et du Transilien - sur la destination. Les destinations sont codées comme de cette façon pour le :

[color=maroon][size=8](mise à jour pour service hiver 2008-2009)[/size][/color]

[b]PREMIÈRE LETTRE : destination du train[/b]
[code]A*** = Gare du Nord
B*** = Malesherbes
D*** = Gare de Lyon
F*** = Goussainville
J*** = Juvisy
L*** = Orry la Ville Coye
M*** = Châtelet-les-Halles
N*** = Combs-la-Ville Quincy
R*** = Corbeil Essonnes
S*** = Creil
T*** = La Ferté Alais
U*** = Stade de France - Saint Denis
V*** = Villiers le Bel - Gonesse
X*** = Villeneuve Saint-Georges
Z*** = Melun[/code]

[b]SIGNIFICATION DEUXIÈME LETTRE : desserte entre Gare de Lyon et Villeneuve Saint-Georges[/b]
[code]*A** = [[color=green]Maisons Alfort Alfortville[/color]] [[color=green]Le Vert de Maisons[/color]]
[color=white]_______[/color][[color=silver]Villeneuve Prairie[/color]] [[color=silver]Villeneuve Triage[/color]] [[color=green]Villeneuve Saint-Georges[/color]]
*E** = [[color=silver]Maisons Alfort Alfortville[/color]] [[color=silver]Le Vert de Maisons[/color]]
[color=white]_______[/color][[color=silver]Villeneuve Prairie[/color]] [[color=silver]Villeneuve Triage[/color]] [[color=silver]Villeneuve Saint-Georges[/color]]
*I** = [[color=silver]Maisons Alfort Alfortville[/color]] [[color=silver]Le Vert de Maisons[/color]]
[color=white]_______[/color][[color=silver]Villeneuve Prairie[/color]] [[color=silver]Villeneuve Triage[/color]] [[color=green]Villeneuve Saint-Georges[/color]]
*O** = [[color=green]Maisons Alfort Alfortville[/color]] [[color=green]Le Vert de Maisons[/color]]
[color=white]_______[/color][[color=green]Villeneuve Prairie[/color]] [[color=green]Villeneuve Triage[/color]] [[color=green]Villeneuve Saint-Georges[/color]]
*U** = [[color=green]Maisons Alfort Alfortville[/color]] [[color=silver]Le Vert de Maisons[/color]]
[color=white]_______[/color][[color=silver]Villeneuve Prairie[/color]] [[color=silver]Villeneuve Triage[/color]] [[color=green]Villeneuve Saint-Georges[/color]]
[/code#]
[b]SIGNIFICATION TROISIÈME LETTRE : desserte branche au sud de Villeneuve Saint-Georges[/b]
[code]**C* Branche via Combs-la-Ville à Melun
**P* Branche via Évry-Courcouronnes à Corbeil Essonnes
**V* Branche via Ris-Orangis à Corbeil Essonnes
[/code]
[b]SIGNIFICATION QUATRIÈME LETTRE : sens de circulation et la desserte de la gare de Viry-Châtillon[/b]
[code]***A Circule dans le sens Sud-Nord, dessert Viry-Châtillon
***E Circule dans le sens Sud-Nord et Nord-Sud, ne dessert pas Viry-Châtillon
***O Circule dans le sens Nord-Sud, dessert Viry-Châtillon
[/code]
Explication de la composition des codes missions provient de la source [3].

Pour la liste intégrale des codes missions du service hiver 2008-2009, cliquez sur le tableau ci-dessous pour l'agrandir. Ce tableau est également disponible en [url=http://c.raemaekers.free.fr/symbioz/RERD2.pdf]format PDF[/url].

Légende du tableau :
Vert clair = provenance du train
Vert classique = gare desservie
Vert foncé = terminus du train
Gris clair = branche non desservie
Gris foncé avec une croix = Le train ne dessert pas cette gare (UBB erreur au #)

Références :
[1] [i][size=9]PROGRAMME D'ACTIONS DE LA LIGNE D [27 MAI 2008][/size#][/i], SNCF Transilien (Dossier Presse)
[2] RIHO / HORAIRES SNCF version hiver 2008/2009
[3] [i][size=9]NOUVEAUX CODES MISSIONS 14 DECEMBRE 2008 [PRINCIPES GÉNÉRAUX][/size][/i], SNCF Transilien (UBB erreur au #)