Matériel Roulant du tramway

INTRODUCTION

Définissons le terme de "tramway" : c'est un véhicule sur rails qui circule sur la chaussée d'une rue ou d'une route.
A travers les époques, le tramway a utilisé divers modes de traction comme le cheval, la vapeur, l'air comprimé et enfin l'électricité.
Voici donc un bref descritptif des tramways revenus à Paris et en Ile de France depuis 1992.

TRAMWAY FRANÇAIS STANDARD (TFS) (T1)

La RATP possède 35 rames TFS (n°101 à 119 et n°201 à 216). La série 100 est destiné à la ligne et la série 200 à la ligne . Mais suite à l'arrivée des Citadis sur le , la série 200 de cette ligne fut transférée sur le fin de la renforcer. On retrouve donc maintenant les TFS uniquement sur le .

CITADIS 302 (T2)

La RATP possède 60 rames Citadis 302 (n° 401 à n° 460) qui circulent sur le .

CITADIS 402 (T3A/T3B)

La RATP possède 46 rames Citadis 402 (n° 301 à 346) qui circulent uniquement sur les #T3a##T3b#.
La RATP a passé une commande de 21 rames Citadis 402 pour le faire circuler sur le #T3a# sur son tracé initial (Pont du Garigliano - Porte d'Ivry). 25 rames supplémentaires sont commandées pour le prolongement de cette ligne à Porte de Vincennes, ainsi que pour le #T3b#, ce qui porte le parc à 46 rames. Une troisième commande de 17 rames supplémentaires est prévue pour le prolongement du #T3b# à Porte d'Asnières, ce qui portera le parc à 63 rames.
Le Citadis 402 est un tramway à 7 caisses à plancher bas intégral. Elles sont longues de plus de presque 43 mètres et larges de 2,65 mètres. L'alimentation est électrique en 750V continu. Sa vitesse maximale est de 60 km/h. Elles peuvent accueillir 213 passagers. Elles sont équipées de ventilation réfrigérée.

On peut constater que sa livée, en plus du vert jade ratépien, est constituée de motifs typiquement parisien. On peut voir sur la partie inférieure à l'extérieur des fontaines Wallace, des feux de signalisation, des tasses de café sur une terrasse, des pavés de Paris, des arbres ou encore les protections de ses troncs. A l'intérieur, chaque caisse est colorée différemment. Quatres couleurs sont visibles :

(UBB erreur au #)

TRAM-TRAIN AVANTO S70 (T4)

La SNCF a commandé 15 rames Avanto S70 pour le faire circuler sur le .

L'Avanto de Siemens est un tram-train à 5 caisses à plancher bas intégral, sauf aux extrémités. Elles sont longues de 40 mètres et larges de 2,65 mètres. L'alimentation est électrique et bicourant (25 kV/50 Hz et 750V continu). Sa vitesse maximale est de 100 km/h. Elles peuvent accueillir 240 passagers et sont climatisées.

(UBB erreur au #)

TRANSLOHR (T5/T6)

Ce matériel, construit par l’entreprise Lohr Industrie, constitue un tournant pour le tramway francilien, puisqu’il s’agit du premier (et seul à ce jour) à être sur pneumatiques.
La RATP possède 43 rames de ce type (501 à 515 et 601 à 628), équipant respectivement les #T5##T6#. Sur le #T5#, les rames possèdent seulement 3 voitures, et sont donc nommées plus précisément Translohr STE3. Quant aux rames du #T6#, elles sont longues de 6 voitures et ont donc pour nom Translohr STE6.
L’alimentation est électrique, en 750V continu, comme c’est le cas pour toutes les lignes de tramway franciliennes. Le Translohr a une vitesse maximale de 70 km/h.
Les rames du #T5# mesurent 25m de long et peuvent accueillir jusqu’à 127 passagers, tandis que celles du #T6# mesurent 46m de longueur et peuvent contenir au maximum 255 personnes.

CITADIS 302 (T7/T8)

Ce matériel, bien qu’il porte le même nom que celui de la ligne , en est complétement différent de par sa forme extérieure. La vitesse maximale et l’alimentation sont cependant les mêmes.
Il existe 39 rames de ce type à la RATP (numérotées 701 à 719, et 801 à 820), équipant respectivement les #T7##T8#. En janvier 2011, le STIF et la RATP ont signé un contrat pouvant aller jusqu’à 70 rames de ce modèle, qui seront commandées en fonction des besoins de ces deux lignes (prolongements, renforts, etc). Le #T7# devrait recevoir 12 rames supplémentaires pour son prolongement à Juvisy.

Pour cet article, Wikipédia a été consulté pour le nombre de rames ainsi que le site Tramway Paris pour les couleurs du Citadis 402. Pour le reste, aucune source n'a été utilisée en dehors de nos propres connaissances.