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Matériel Roulant du tramway


INTRODUCTION

Définissons le terme de "tramway" : c'est un véhicule sur rails qui circule sur la chaussée d'une rue ou d'une route.
A travers les époques, le tramway a utilisé divers modes de traction comme le cheval, la vapeur, l'air comprimé et enfin l'électricité.
Voici donc un bref descritptif des tramways revenus à Paris et en Ile de France depuis 1992.

TRAMWAY FRANÇAIS STANDARD (TFS) (T1)

La RATP possède 35 rames TFS (n°101 à 119 et n°201 à 216). La série 100 est destiné à la ligne emoemo et la série 200 à la ligne emoemo. Mais suite à l'arrivée des Citadis sur le emoemo, la série 200 de cette ligne fut transférée sur le emoemo fin de la renforcer. On retrouve donc maintenant les TFS uniquement sur le emoemo.

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TFS arrivant à JHL
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TFS dans un virage

Le TFS est long de 29,4 mètres et large de 2,3 mètres. L'alimentation est bien sûr électrique en 750V continu. Elles peuvent accueillir 178 passagers. Le TFS est à plancher bas sur les deux tiers de sa longueur et à plancher haut là ou se situe les bogies moteurs, c'est-à-dire aux extrémités de la rame. La vitesse maximale est de 70 km/h.

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2 TFS à quai
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Intérieur du TFS


En 2010, les rames subissent un rétrofit au niveau de leurs girouettes, celles-ci étant désormais à diodes orange défilantes.

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Girouette à diodes

CITADIS 302 (T2)

La RATP possède 60 rames Citadis 302 (n° 401 à n° 460) qui circulent sur le emoemo.

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Face du Citadis 302
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Profil UM du Citadis 302
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Profil UM du Citadis 302

Elles ont été commandées en quatre temps. La première pour accroître la capacité sur le emoemo et la deuxième pour pallier à l'insuffisance (encore) capacité suite à une demande très forte. La deuxième commande permet donc d'accoupler les Citadis 302. Les rames suivantes sont commandées pour les prolongements au sud à Porte de Versailles, et au nord à Pont de Bezons.
Le Citadis 302 est un tramway à 5 caisses à plancher bas intégral. Elles sont longues de plus de 32 mètres et larges de 2,4 mètres. L'alimentation est électrique en 750V continu. Sa vitesse maximale est de 70 km/h. Elles peuvent accueillir 186 passagers.

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Intérieur du Citadis 302
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Citadis 302 quittant JHL
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Intérieur du Citadis 302



Depuis mai 2009, les Citadis du emoemo commencent à voir leur nez se modifier : en effet, l'attelage Scharfenberg n'est pas adapté à une circulation en ville, celui-ci pouvant aggraver les accidents avec les voitures lors des trajets en ville et non en site propre.

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Citadis 302
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Citadis 302 relookée
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Citadis 302 relookée
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Citadis 302



À noter que les plus anciens modèles disposent de girouettes à pastilles vertes (voir photos ci-dessus), tandis que les plus récents sont équipés de girouettes à diodes orange.


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Girouette à diodes

CITADIS 402 (T3A/T3B)

La RATP possède 46 rames Citadis 402 (n° 301 à 346) qui circulent uniquement sur les emo#T3a##T3b#.
La RATP a passé une commande de 21 rames Citadis 402 pour le faire circuler sur le emo#T3a# sur son tracé initial (Pont du Garigliano - Porte d'Ivry). 25 rames supplémentaires sont commandées pour le prolongement de cette ligne à Porte de Vincennes, ainsi que pour le emo#T3b#, ce qui porte le parc à 46 rames. Une troisième commande de 17 rames supplémentaires est prévue pour le prolongement du emo#T3b# à Porte d'Asnières, ce qui portera le parc à 63 rames.
Le Citadis 402 est un tramway à 7 caisses à plancher bas intégral. Elles sont longues de plus de presque 43 mètres et larges de 2,65 mètres. L'alimentation est électrique en 750V continu. Sa vitesse maximale est de 60 km/h. Elles peuvent accueillir 213 passagers. Elles sont équipées de ventilation réfrigérée.

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2 Citadis 402 de nuit
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Face du Citadis 402

On peut constater que sa livée, en plus du vert jade ratépien, est constituée de motifs typiquement parisien. On peut voir sur la partie inférieure à l'extérieur des fontaines Wallace, des feux de signalisation, des tasses de café sur une terrasse, des pavés de Paris, des arbres ou encore les protections de ses troncs. A l'intérieur, chaque caisse est colorée différemment. Quatres couleurs sont visibles :

  • le turquoise qui représente un climat de fraîcheur
  • le terra (couleur tonique)
  • le vert printemps (couleur végétal)
  • le jaune céréale qui nous montre un climat ensoleillé.

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Intérieur du Citadis 402
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Profil du Citadis 402
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Intérieur du Citadis 402

TRAM-TRAIN AVANTO S70 (T4)

La SNCF a commandé 15 rames Avanto S70 pour le faire circuler sur le emoemo.

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Maquette de l'Avanto
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Tram-train du T4

L'Avanto de Siemens est un tram-train à 5 caisses à plancher bas intégral, sauf aux extrémités. Elles sont longues de 40 mètres et larges de 2,65 mètres. L'alimentation est électrique et bicourant (25 kV/50 Hz et 750V continu). Sa vitesse maximale est de 100 km/h. Elles peuvent accueillir 240 passagers et sont climatisées.

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Tram-train du T4
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Intérieur du T4

TRANSLOHR (T5/T6)

Ce matériel, construit par l’entreprise Lohr Industrie, constitue un tournant pour le tramway francilien, puisqu’il s’agit du premier (et seul à ce jour) à être sur pneumatiques.
La RATP possède 43 rames de ce type (501 à 515 et 601 à 628), équipant respectivement les emo#T5##T6#. Sur le emo#T5#, les rames possèdent seulement 3 voitures, et sont donc nommées plus précisément Translohr STE3. Quant aux rames du emo#T6#, elles sont longues de 6 voitures et ont donc pour nom Translohr STE6.
L’alimentation est électrique, en 750V continu, comme c’est le cas pour toutes les lignes de tramway franciliennes. Le Translohr a une vitesse maximale de 70 km/h.
Les rames du emo#T5# mesurent 25m de long et peuvent accueillir jusqu’à 127 passagers, tandis que celles du emo#T6# mesurent 46m de longueur et peuvent contenir au maximum 255 personnes.


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Translohr STE3 T5


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Translohr STE6 T6


Outre la longueur, l’aménagement intérieur diffère également selon la ligne.


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Intérieur d'une rame du T5


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Intérieur d'une rame du T6


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Cabine de conduite

CITADIS 302 (T7/T8)

Ce matériel, bien qu’il porte le même nom que celui de la ligne emoemo, en est complétement différent de par sa forme extérieure. La vitesse maximale et l’alimentation sont cependant les mêmes.
Il existe 39 rames de ce type à la RATP (numérotées 701 à 719, et 801 à 820), équipant respectivement les emo#T7##T8#. En janvier 2011, le STIF et la RATP ont signé un contrat pouvant aller jusqu’à 70 rames de ce modèle, qui seront commandées en fonction des besoins de ces deux lignes (prolongements, renforts, etc). Le emo#T7# devrait recevoir 12 rames supplémentaires pour son prolongement à Juvisy.


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Citadis 302 sur le T7


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Citadis 302 sur le T8


Contrairement aux autres lignes, les rames des emo#T7##T8# sont équipées d’écrans d’information, permettant de savoir notamment l’heure, la direction du tramway, et les stations desservies.


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Écrans T7


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Écrans T8


Extérieurement, les rames sont les mêmes que ce soit sur le emo#T7# ou sur le emo#T8#. Cependant, elles se distinguent par leur intérieur, qui est différent sur chaque ligne.


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Intérieur T7


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Intérieur T8


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Cabine de conduite




Pour cet article, Wikipédia a été consulté pour le nombre de rames ainsi que le site Tramway Paris pour les couleurs du Citadis 402. Pour le reste, aucune source n'a été utilisée en dehors de nos propres connaissances.

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   12-01-2016
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